车子卖得多了，赚到的钞票却变少了，投资人都不买账。财报公布后的第二天，特斯拉股价就下跌了 10% ，市值蒸发 550 亿美元。
而试点开放充电网络，就能创造一些新的增长业务，好让大家继续支持。
实际上，从 21 年年底开始，特斯拉就开始在欧洲国家陆续开放充电网络。
今年 2 月，特斯拉与美国政府达成协议，通过开放 7500 个充电桩，来换取 75 亿美元财政补贴。
中国的开放计划肯定那会儿就想好了，只是现在这个时机更加合适。
而且对于特斯拉来说，让友商车主来充电，它所获得的好处也不仅仅是赚个电费钱。
车主需要使用 Telsa APP 才能去充电，这样就会留下用户信息，而充电桩也会记录充电车辆的一些基本信息。
这些数据比方说用来获取新用户啥的，多少都会有帮助。
不过，现在来看，我预计特斯拉充电站吸引力已经没有那么高。
这两年，市面上第三方的快充桩铺了很多，而且充电的功率也跟了上来。
这次特斯拉开放的 10 座超充桩都是 V2 超充桩，充电功率 120kW ，其实市面上很多主流快充桩都能达到这个功率。
关键是，特斯拉充电站收费还比别人高，充电价格最高能到 2.5 元 / 度，基本比公共桩每度电要贵上 5-8 毛。
并且特斯拉的超充站有昂贵的超时占桩费，如果车子充满电不及时开走，就会被收取6.4 元 / 分钟的占用费。
