关于发动机拉缸，在市面上主要有两种不同的意见，一种是认为机油导致的拉伤，另外一种是认为积碳导致的拉伤，到底是积碳还是机油导致的？
我们从两个方面来解读一下，拉缸广义讲就分为两种类型：一种是严重的拉缸，另外一种是轻微拉缸。
严重的拉缸在整个缸体出现密集的，类似扇形的拉伤的情况，面积很宽广，而且密度很大，这是严重的拉伤，这类情况只能大修发动机，重新镗缸下缸套，会有严重的机油消耗，没有其他的办法，大修是唯一的办法。
另外一种就是在缸壁上出现了几个竖条的黑色的或者是金属有钩状感觉的拉痕，这属于轻微的拉伤。
拉缸的原因1.严重的拉伤
先说第一种严重的拉伤，严重拉伤其实主要就三种原因:。
原因1：我们机油使用不当，比如说要求使用20的机油，我们使用30的机油，这个时候会造成缸壁的严重拉伤，比如说现在产的路虎发动机要求使用0-20机油，而我们使用30的机油，只要加上30的机油，汽车去行驶300公里高速回来，就会出现严重的拉缸。
原因2：机油的缺失严重，比如说这台车不烧机油，突然间有烧机油的情况出现，但是我们不知道，同时这台车有没有机油预警系统，在不知情的情况下，机油尺彻底够不到机油了，再过一段时间，少则几十公里，多则一百多公里就会出现机油灯报警，这个时候也容易出现缸壁出现严重的拉伤，因为机油的缺失导致温度过高。
原因3：防冻液的缺失，或者是整个防冻液循环系统有问题，使发动机温度过高出现了拉伤。以上三点就是造成缸壁严重拉伤的原因。
严重的缸壁磨损拉伤，可能有发动机的异响，或者怠速声音不正常，但是由于我们经常使用汽车，一点点熟悉了这类声音，作为车主，我们平时还真有可能是听不出来的。
2.轻微的拉伤
下面说一下轻微的拉伤，轻微的拉伤其实很好理解，它主要还真就是和积碳有一些渊源的关系，比如说我们的活塞顶部的积碳过于太多，那么这个时候过多的积碳会下沉到这个气环或者油环这些位置上，使得缸壁和活塞之间的间隙被积炭覆盖，活塞在运行的时候就出现黑色的竖条这种拉伤。下图
另外还有一种可能积碳下沉的并不是多，但是赶巧在某一个部位上集中比较多，那么此时就会出现一些缸壁这种金属色的沟状竖条拉痕。以上这两种拉伤其实都不属于严重的拉伤，在很多车上都会有，主要是长期不做有效的油路清洁导致的，尤其是不采用PNF技术类的清洁剂清洁油路，量变到质变导致的。这里要注意的是这种拉伤一旦被发现的时候，我们就要想到这台发动机可能已经开始出现烧机了，或者是这台发动机不久就会出现烧机油的情况。这是一个明确信号，是不是所有的发动机出现烧机就会出现这种轻微的拉伤。并不是的，比如说大众奥迪很多车它也没有这种拉伤，但是它却出现严重的烧机油，所以，不拉伤缸壁也会烧机油，但是拉伤缸壁就一定代表着已经烧机油了，或者即将开始严重的机油消耗。因此看到轻微的拉痕要引起足够的重视。
如何解决拉缸问题出现发动机的缸壁拉伤严重的情况，我们必须要把缸套换掉进行大修，而出现轻微的几个竖条的拉伤，则不需要大修发动机。
我们来看一个案例，比如说早些年产的韩系发动机，包括起亚现代，这些发动机在每个缸内没有机油喷射系统，也就是机油的喷油嘴。机油喷油嘴的作用是将机油喷射到活塞裙衬部位，也就是在每一个缸内的活塞下部进行喷射，是为了让机油保持润滑，同时最大功效保证了发动机热量稳定，也就是喷射到缸壁的时候，机油会带走很多热量，防止发动机温度过高，但是早些年这些发动机没有这个装置，因此会造成了很多拉缸的情况，说白了就是高温。当时，即便是新车就使用非常好的机油，也会在八九万公里出现严重的磨损，都会采取大修的方式来解决这问题，后期就是这种设计缺陷就被弥补了。在每一个缸体内加装一个机油的喷油嘴向上进行喷射，加速润滑降温。
如何预防拉缸如何可有效的预防发动气缸壁拉伤？因为缸壁拉伤严重的势必会烧机油，轻微的可能会提醒我们即将开始烧机油或者已经开始出现烧机油了。那么这个时候我们只要解决好缸壁拉伤的核心问题，问题就可以规避。那么核心问题是在哪里？比如说刚才我们说的绩优的缺失，润滑不够，其实它就是一种高温现象，防冻液不足或者防冻液循环系统的问题，它也是指向高温，包括机油年度使用不当，它也会这么高温，比如说20机油的散热性其实比30机油要好，所以你使用粘度过高的机油，它也会造成温度过高，出现烧机油，甚至它会更高的粘度导致涡轮出现问题，出现曲轴的问题，出现曲轴大小瓦的问题，所以很多车出现烧机油之后，让我们提升机油粘度其实并不是一个明智的做法。
因为提升机油粘度之后，你只能在一段时间内看见机油似乎消耗变少了，但是发动机造成的其他严重损失是不可逆转的，甚至到最后高粘度的机油势必造成严重的拉伤，你想不大修也要大修，因为我们提升机油粘度的做法，本质就是不想大修发动机，来缓解和掩盖烧机油问题，但因为随意提升机油的粘度，最后其实还是要采取大修的方式了，实在是太得不偿失了。
预防高温整个发动机当中“高温”这两个字是这么重要，如何去预防高温？
发动机当中燃烧的温度是最高的，比如说1500~2500度，根据不同的发动机的特性，决定了温度，如果我们平时让燃油的油路清洁保持一个良好的状态，那么燃烧的温度相对就会低几百度，低的这几百度，伴随用车时间的变化，量变到质变它会产生截然不同的结果，比如说有些发动机，经常短途行驶在七八万公里烧机油，但是如果你经常进行有效的油路的话，很有可能在十五六万公里都不会出现严重的烧机油情况。因此在我们国内使用车的时候，一定要使用适合国内油品的 PNF 这类专利技术类的清洁剂经常去清洁油路，一定会在很大程度上去延缓烧机油出现的时间，甚至可以去避免由于高温导致的拉缸情况。
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