4. 热量管理控制
日产KR20DDET发动机的热量管理控制, 是通过改变冷却液水道的通断情况来管理发动机的温度, 以及变速器散热和车内空调暖风。经由多路控制阀的热量管理控制有以下5种模式。
阀位置A:关闭暖风水箱和发动机散热器的所有冷却液流道, 冷却液只在发动机内循环。
阀位置B:打开通往暖风散热器的通道, 冷却液导入到空调暖风散热器中。
阀位置C:打开通往机油冷却器和CVT油加热器的通道, 冷却液导入到空调暖风散热器、机油冷却器和CVT油加热器中。
阀位置D:打开通往发动机散热器的通道, 冷却液导入到空调暖风散热器、机油冷却器、CVT油加热器以及散热器中。
阀位置E:打开所有的通道。
此外, 连接电子节气门控制执行器和涡轮增压器的冷却液管路处于常通状态。高水温控制模式能提高发动机的机油温度, 该模式是通过开启或关闭通往发动机散热器的通道来实现的。而当发动机高负荷运转时, 因爆震控制生效, 因此不进行高水温控制。此外, 当检测到多路控制阀有故障时, ECM会发指令完全打开冷却液流通阀门, 从而确保冷却效果。
5. 发动机润滑系统
日产KR20DDET发动机的润滑系统组成, 变排量机油泵是实现机油压力控制的核心部件。变排量机油泵安装在发动机油底壳内, 该部件可以根据油压需求的不同, 以及低摩擦配合部件的实际情况, 调整机油流量。
发动机润滑油压力控制系统由多种因素共同调节, ECM通过读取发动机转速、冷却液温度、机油温度以及蓄电池电压等数据, 向机油压力控制电磁阀发送指令, 实现机油压力控制 。ECM根据读取到的机油温度、发动机负载以及各传感器发送的信号, 驱动机油压力控制电磁阀, 从而实现可变机油压力控制 (低压控制和高压控制) 。
ECM采用低油压控制的工作时间, 占发动机运转总时长的80%～90%, 将润滑系统的压力维持在较低水平, 并且不激活用于冷却活塞的机油喷射 (即小于或等于喷射阀开启压力) 。高油压控制的启动条件是发动机处于高转速运转或高负载条件下, 且冷却液温度在60℃以上。若发动机在低转速和低负载的工况下运转, 则无论冷却液是否超过60℃, 发动机润滑系统都处于低油压模式。
6. 发动机制造工艺
日产KR20DDET发动机缸体使用镜面缸筒涂层工艺, 该工艺为气缸衬里施加1种特殊的涂层, 营造一个超光滑的表面, 从而替代了气缸衬套。使用这种工艺有助于减少缸壁摩擦, 且提升了缸体的抗爆震能力。
这种加工方法的基本原理是将1种特殊的等离子射流喷射到气缸壁上, 经过硬化和打磨之后, 便形成了非常光滑的气缸壁表面, 进而减少活塞与气缸壁之间的摩擦。使用上述制造方法, 发动机可以消除气缸内摩擦引起的功率损失, 有助于提升车辆的加速能力和发动机工作效率。
7. 发动机真空系统与真空泵
由于KR20DDET发动机使用可变压缩比, 从而造成进气歧管压力随压缩比的变化而改变。因此, 这款发动机采用真空泵替代进气歧管上的真空管, 来为制动助力器提供持续稳定的真空度。
