有些车友反映，车辆发动不着，最基本的检查操作会，比如拔下高压线跳火，看看有没有高压火。但如果有高压火，也有油，但就是不着车，就不知道该如何进一步检查了。
今天我们安排一个高压火弱的案例，给大家借鉴。
这是一辆125跨骑摩托车，发动机冷启动困难，每次启动都要折腾很久，实在是累人，车主推到我这里维修检查，看看到底是哪里的原因。
接车后先试车确定故障，首先打开点火钥匙，按启动钮，检验启动电路。按下启动按钮后，感觉启动机很有力，发动机有种半着不着的感觉，但就是不能启动着火。
有经验的知道，当启动机拖不着的时候，脚启动可能会凑效。于是用力踏动脚启动杆，费了很大的气力，才将发动机启动着火。
发动机冷启动困难的原因通常与燃油系统、点火系统不能正常工作有关。
从火花塞上拔下高压线，旋转拧下高压帽，手持高压线对着发动机机体并保持7~8毫米距离，进行高压跳火检验，检验确认高压无火。
此时不能武断地就认为没有火花，应逐渐缩短高压线对缸体的距离，当距离缩短至4毫米左右时，高压线才对发动机机体才产生了微弱的高压火花。
检测结果表明，是点火系统有故障导致了发动机启动困难故障。
这种情况首要怀疑的就是点火器，看了一下这是个交流车，于是更换同型号电子点火器，结果是问题依旧。
接着又更换了高压包，还是不行。到这个时间，就应该重点怀疑磁电机线圈了。
断开磁电机电缆线束中的充电绕组的连接导线，由于维修现场没有配置峰值电压转换器，无法检测到充电绕组输出的交流峰值电压，只能使用万用表交流电压档检测充电绕组输出的交流电压。
按下启动按钮，使发动机稳定旋转，万用表的读数为35V，再使用万用表Ω档，检测充电绕组的电阻值，万用表的读数为260Ω，这些数据表明，充电绕组的交流输出电压比正常值（约45V以上）低10V以上，充电绕组的电阻值比正常值（340Ω）低80Ω左右，线圈明显有故障。
