扑朔迷离的H6碰撞测试：第三代哈弗H6在侧面碰撞后，整车断电状态，测试车侧气囊“形同虚设”，包括侧气帘均未打开，四个车门也均被锁死，双闪灯没有亮，车身控制器均不工作。
为啥碰撞前汽车有电，什么原因导致断电？新车因出厂摆放时间长电瓶会有自放电效应导致车辆电压欠压，在电路自动保护作用下会自动切断电源保护电瓶。车辆气囊工作一定要通电到ON位置（保证电瓶电压不低于11V）或者发动机启动工作了气囊才能保证进入工作状态。
安全气囊模块，大家可以看到有一个比较大的电容，这个电容是35V2200uf的电容，为什么会有这么一个比较大个的电容呢？想必懂电子元件的人都知道，电容有一个特性，就是有充放电的功能。这个电容的作用其实就是相当于一个备用电源，主要给气囊个安全带供电使用的。安全气囊主要是在车辆发生碰撞的时候工作的，车辆发生碰撞不确定因素有很多，碰撞的时候就怕主电源被碰断，气囊是需要供电才能起爆的，如果主电源撞断后，气囊模块没有电源，无法给气囊供电，这样就不能起爆安全气囊，对驾驶员和乘客起不到保护作用，所以设计师就考虑到这一方面，在模块内部加装了一个电容，当车辆碰撞把主电源撞断后，气囊个安全带供电就由模块内部的电容进行供电，起爆安全带和安全气囊。
到底断电是不是不弹气囊的借口，还是设计缺陷或者有意为之的成本控制，目前哪一方都不能实话实说。毕竟哈6对长城是支柱，一旦官方实锤，对自主领军企业长城的公信力极大的打击，不利于自主品牌的发展。
其实我只相信实战和我自己的判断，长城厂家不会傻到砸了自家的金字招牌，出尔反尔的某保研算什么，连本田浩影这样的都能打五颗星，碰撞测试机构根本不可信。我宁可相信0气囊的H6安全性，也不相信10气囊的日系或者是帕萨特那些塑料合资。
因为，第一，尾灯碰撞时闪了下，但只有一边，应该是环境灯反光，别告诉我你家车亮一边。第二，气囊供应商是全球最好的，技术也是成熟的，成本又没啥可以操作的空间，假如真有问题，只可能是设计缺陷。实在很难想象这种路人品牌都能做好的东西会出问题。第三，一个五星批发的突然顶上了销量王者，太巧合……总之，太多蹊跷了，但不论真假，一定会有人说这是事实：“说的人这么多，不会空穴来风吧。”
其实车友们应该知道今年11月份销售55000多辆的数据！“车红是非多”，谁在眼红？哈弗H6现在是“旧款和新款三代”一起销售的……现在每个月基本在五万辆以上！截止2019年累计销售达到了300多万，小毛病肯定有，也不突发个例的车有问题！在战场上都有死亡“名额”，车辆销售也有故障率。这肯定在长城的可控范围内，买哈弗H6的基本都是普通老百姓，咱们也不是傻子！从哈弗H6出世到今天能有如此多的消费群体，综合可靠性是可以值得信任与信赖。第三代哈弗H6碰撞测试翻车，气囊“形同虚设”，是断电的锅吗？
