汽车“黑科技”简史（五）——缸内直喷
百年发动机技术发展史，无非是一场和“烧火”的长期较量，将每一滴汽油都燃得完全，烧出动力，是汽车工程师绞尽脑汁孜孜以求的方向，为提升发动机热效率和顺应排放指标要求，越来越多先进的发动机的喷油系统问世，现如今，一款发动机的先进与否往往与其喷油系统有着直接的关系。
为什么早期的化油器和单点电喷发动机很费油，而且只能达到国Ⅰ和国Ⅱ排放标准？原因很简单，今天的电喷发动机节气门后端都采用了空气流量传感器，喷油系统能够根据进入发动机的空气量喷射适量的燃油，所以进入气缸的混合气为最佳空燃比，燃烧相对完全。而在早期发动机上，空燃比控制方式非常粗糙，油耗高、污染大的问题在所难免。
化油器发动机
但无论是化油器还是电喷发动机，它们都有个共同特点：空气和燃油都是在气缸外混合的，这样做的优势是空气和燃油能够混合得很充分，但缺点也很明显，那就是喷油嘴距离气缸有一段距离，对于高速运转的发动机而言，这段距离足以导致进入气缸的混合气浓度与发动机实时工况不匹配，而这也是进气歧管喷射发动机动力响应不及缸内直喷发动机的主要原因。
相比普通电喷发动机机采用的进气歧管喷射，缸内直喷汽油发动机的喷油嘴安装在气缸内，从节气门进入的空气与燃油在气缸内混合，形成混合气被点燃作功，动力响应变得更好了。
但相比采用进气歧管喷射的发动机，缸内直喷发动机在技术方面却有一项重要挑战——缸内直喷发动机不能像普通电喷发动机那样，混合气形成经过进气歧管和气缸两个阶段，缸内直喷发动机需要燃油在气缸内一次性充分混合，这就要求喷油嘴喷油压力尽可能高，以便让喷出的油滴颗粒尽可能小。
