2007年11月19日，《北京日报》1版
新中国成立之初，京郊只有8条公路，公路总里程也就398.2公里，而且96%是土路。那时候，紧挨城区的通县，很多人都没到过城区。交通不便，使城区和京郊咫尺天涯。
1951年，第二届全国公路会议决定修建京榆公路，这是新中国成立后北京公路建设的第一步。此后，北京的公路建设逐项展开，到改革开放初期的1978年，北京已有公路6562公里。（1999年8月27日《北京日报》1版，《大道向青天》）
改革开放后，公路建设力度进一步加大，北京乡村公路建设更是实现了三级跳：1986年，3754个行政村，村村通公路；1990年，232个乡，乡乡通柏油路；1992年，通县实现村村通柏油路，将全国第一的桂冠稳稳地戴在头上。
本报1992年10月30日1版《通县村村通了柏油路》有这样的记载：通县昔日穷得出名的漷县镇，因苦于农副产品外运困难，商品生产搞不起来。自从通了柏油路，很快成为商品菜生产基地，菜田由700多亩增加到3000余亩，仅此一项每年增收100万元。
公路通，百业兴。到2000年，京郊已拥有2364条县乡公路织成的庞大路网，公路总里程达到10653公里。平整的柏油路，从市区和县城一直延伸到农家门口。（2000年10月22日《北京日报》1版，《公路密度全国居首》）借力于乡村公路的快速建设，延庆康庄镇万亩蔬菜基地迅速发展。“过去的窄土路坑坑洼洼，鲜菜来不及运出去，菜在车上颠一路也卖不出好价钱。现在路修好了，咱家六亩地五亩都改种菜，年收入能多出一万五千元呢。”康庄镇马营村村民胡锦珀说。（2004年12月14日《北京日报》1版，《京郊又有216个行政村通油路》）
此后，北京乡村公路不断提级改造，助力京郊农民走上了致富路。2006年，平谷黄关路建成通车后，将沿线的东指壶、湖洞水、石林峡、黄松峪水库、京东大溶洞等大小景区、景点串连起来，形成了一条独特的风景旅游和采摘观光带。道路建成当年，沿线黄松峪乡就接待游客53万人次，实现旅游收入2376万元，旅游人次和旅游收入同比增长了51%和46%。其中，玻璃台村旅游收入达到150万元，人均纯收入比修路前增加了将近1倍。（2007年11月19日《北京日报》1版，《本市编织京郊农民致富之路》）
截至2021年11月，北京乡村公路总里程达12976公里，占全市公路总里程的近三分之二。“十四五”期间，北京乡村公路将基本形成外通内联、安全舒适、路域洁美、服务优质的乡村交通运输网络。
高速公路促京津冀协同发展
1987年4月11日，《北京日报》1版
2008年10月27日《北京日报》1版
北京的高速公路起步于上世纪80年代。1987年11月12日，本报头版头条刊登了一则喜讯：全封闭、全立交式快速公路——京石路一期、二期工程完工通车。这条从六里桥至赵辛店、全长14公里的道路，被誉为“中国公路建设的新起点”，让当时的北京人感到格外新奇与兴奋，很多司机头一次体验到了没有红绿灯、没有平面交叉路口、一路风驰电掣的惬意。
据本报1993年11月5日1版《京石高速公路北京段全线开通》报道，京石高速是北京经石家庄通往广州、深圳的国家级干道的一部分，也是北京西南方向主要放射性干线重点工程。京石高速公路北京段从西三环六里桥开始，经丰台、良乡到琉璃河出市界，设计时速80至120公里，日通行能力5万辆机动车。为最大地发挥社会效益和经济效益，京石高速北京段是分四期建设的，建成一段通车一段。1986年至1987年一、二期工程完工，京石路结束了中国大陆没有高速公路的历史，不过，当时这条路并没有冠以“高速公路”的头衔，直到1991年三期工程完工，京石高速才正式得名。1993年四期工程建成通车后，京石高速北京段达到45.6公里。
1988年，京津塘高速公路动工兴建。这是国务院批准建设的第一条高速公路，也是我国第一条跨省市的高速公路。这条高速公路西起北京东南四环路，东至天津市天津新港，横跨京、津、冀两市一省，全长142.69公里。1993年9月，京津塘高速公路全线通车。它的全线开通，不仅令道路通行能力提高了5倍，而且北京很多海外贸易都通过天津新港进出，天津由此真正地成为了首都的海上门户。（1993年9月26日《北京日报》1版，《京津塘高速公路全线通车》）
1999年，中国成为世界经济发展最快的国家。北京城市空间不断向郊区扩展，高速路建设跟随城市的脚步提速，如放射线一般四通八达。到2008年，北京已形成“两环、八放射”的高速路网。以北京为中心，往东南有“京津塘”“京津”，去西南有“京石”，跑正南有“京开”，走东北有“京沈”“京承”，往东有“京哈”“京平”，行正北有“八达岭”。（2008年7月23日《北京日报》4版，《北京奥运前区区通高速目标实现》）
近年来，随着京台高速、京昆高速、京礼高速、大兴国际机场高速等先后建成通车，北京市域内国家高速公路“断头路”全部消除。截至2022年6月，北京高速公路总里程已达1176公里，京津冀地区也基本形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架，多节点、网格状的区域交通新格局，为京津冀协同发展提供了强有力的交通支撑。（2022年6月9日《北京日报》1版，《京津冀交通一体化实现率先突破》）
（原标题：北京的路：旧“棋盘”变通衢）
来源：北京日报 作者：贾晓燕
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