就这么记，不用那么复杂的，就是我们以为总评叫“优”，每一项就叫“优、优、优”，是不是？
不是的，总评叫“优”，是“优、优、良、良”，加在一起也可以叫“优”，就记这个东西就好了，细项要看，它的“良”是哪一个。
- 看气囊数量、钢材强度
当然了，中保研不是对所有的车子都进行测试过的。
比如说：销量比较好的轩逸、朗逸就没撞过，这个时候，就要根据其他的指标来判断安全性了。
土话这么听听：气囊个数一般情况下是越多越好的。
正面安全气囊2个、前排侧面侧气囊2个、头部气帘2个，这些已经比较基本了，一共6个了，对吧？像是刚才讲到的朗逸、轩逸，2022款全系都把这些气囊都给配齐了。
还有一些车型还有后排侧气囊、膝部气囊、副驾坐垫气囊，这些都有，都是好的，多多益善。
除了气囊个数，还可以看的另一个指标什么？钢材强度。
重庆理工大学王鹏有篇硕士论文，找到了，分享给你看一下，《25%正面小偏置碰撞下某车型车身结构和约束系统仿真研究》，上面做了个模拟。
在25%正面小偏置碰撞测试当中，一开始A柱、门槛边梁用的是2根340MPa的、2根410MPa的钢材，测试成绩“差”。
然后，你看，刚才300、400，对不对？它给你改成直接就是1200MPa的钢材。
这就猛了，1200MPa什么概念？相当于一根手指头上，往上顶8台帕萨特，就是这么个强度。
1200MPa上了，「啪」这么一撞，就是乘员舱变形明显减少、A柱弯折减少，对乘员的保护效果显著，成绩直接提升到良好了。
你看，同样都叫“钢”，手敲敲，手都是会痛的，撞起来可是相差大了，340MPa和1200MPa，不好说了。
正面碰撞的时候，这些“关键位置”的钢材强度越大，乘员就越安全，某些意义上来说，比气囊还要重要一点的。
现在不少车型的官网宣传页面都有介绍的，要关注的就是厂家对于“高强度钢”的定义，不同说法都不一样的。
我个人是比较推荐就看多少MPa，因为现在营销学真的是越来越厉害了，高强度钢、超高强度钢、极限强度钢、超极限强度超高钢……我反正就看数值。
比如说，雅阁的宣传页这么说：车身使用了49%的高强度钢材，其中在A、B柱的位置使用了980MPa的高强度钢。
再比如说：马自达3，宣传页说自己用了6%的1800MPa的超高强度钢，5%的1310MPa的超高强度钢。
