基本上航路上就只有十分之一“分”。也就是飞行员需要什么数据，他们就提供什么样的数据。
而对于停机位图，J家不一定会提供具体的停机位精确数字图，一般提供一个含坐标的停机位平面图，而飞行员通常也不需要具体到十分之一“分”以后的精确到多少秒的位置信息。
对于这些数据到底够不够用，喆哥提供了一个大约的偏差距离：
关于经纬度十进制表示法
对于两个点，在经度相等的情况下：
纬度每隔0.00001度，距离相差约1.1米；
每隔0.0001度，距离相差约11米；
每隔0.001度，距离相差约111米；
每隔0.01度，距离相差约1113米；
每隔0.1度，距离相差约11132米。
纬度1秒的长度
地球的子午线总长度大约40008km。平均：
纬度1度 = 大约111km
纬度1分 = 大约1.85km
纬度1秒 = 大约30.9m
也就是说，对于十分位的“分” ，无论经纬度，每0.1分，大约相差是166~185米左右，这个在空中导航几乎可以忽略不计的。而在进近和着陆，因为使用的数据编码不同，要求也不同。
全文节选自飞行圈周健机长、孟斌机长、陈喆机长、麦斯云机长、钟文彬等专业技术人员的讨论。
小结
对于飞行员来说，航图或者机场标记牌提供的“度、分、秒”还是“度、分、（十分之一）分”，需要特别留意区分，因为两者意义完全不同，尤其是当提供百分位的“分”时，当数字都小于60时，很容易和“秒”混淆。
目前基本上只能看分之后有没有小数点，有点的就是十分或百分进制的“分”（或者“秒”），没有的可能就是六十进制的“秒”。
对于不同的数据格式，飞行员一般是用的只需要精确到经纬度十分之一“分”位就可以，过多的提供数据很容易引起混淆。
建议：数据格式的提供应该统一，尽量和航标样例一致。数据并不是越多越好，多不一定有用。比如下面的是普遍通常使用的停机位为标识。
对此坐标的标识问题，你有什么看法和建议？
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