现在的大多数家用轿车，最大速度都可以跑到200公里每小时。有些国家，比如德国，高速是不限速的，因此有人就敢跑出200公里时速甚至更高。不过在高速限速的情况下，除了专业赛道，即使高速公路也不允许到这么高的速度。大多数都不允许超过120公里的时速。那么这里就有一个问题，如果轿车的时速超过了100公里，如果再按上翅膀，能不能飞起来？实际上完全可以飞起来。很多轻型飞机，只需要超过45公里的时速就可以飞起来。这个速度只比博尔特奔跑的速度稍微快一点。这就是稠密空气的作用。家用轿车在高速上，如果安装上总翼展8到9米的水平机翼，绝对可以立即飞起来。不过轿车起飞以后，轮胎无法摩擦公路路面，就失去了飞行的动力来源。如果想持续飞行。那么就必须把动力输出从轮胎更换为螺旋桨。
家用轿车的发动机功率足够维持正常飞行吗？大多数情况下也没问题。现在中档家用轿车的发动机马力也在150以上。已经大大超过人类早期的飞机不到100马力的功率，因此稍微改造一下，用在轻型飞机上推动螺旋桨也是足够的。那么为何现在很少有业余爱好者或者专业的工厂用轿车的发动机改造成轻型飞机的发动机？这就是另外一个技术问题了。最早的气缸活塞式发动起，首先是用来推动汽车，后来才用到了飞机上。1876年，德国人奥托发明了活塞式内燃机，很快在此后的20多年里，各种内燃机的车辆开始出现。有人也尝试用于飞行。最早实现的是美国的莱特兄弟。1903年12月17日，在经过反复试验后，莱特兄弟将一台四缸直列式水冷发动机改装后成功地应用到“飞行者”1号飞机上，完成了世界公认的第一次可操纵动力持续飞行。
这台改装的活塞式汽油发动机的功率仅为13马力，重量为81公斤，马力比今天的很多摩托车还小，但是已经开启了一个新时代。在涡轮喷气发动机发明以前，活塞式发动机仍然是几乎所有飞机的动力，从小飞机到大飞机，一直用了40多年，一直到二战末期。活塞式发动机的油耗比较低。可靠性比较高，不容易空中撂挑子。可以以不大的油耗飞行一两千公里。一战期间，活塞式飞机发动机的单机功率已经从不到100马力，普遍加大到300马力以上。让飞机的时速从100公里普遍提高到了200公里。早期的飞机发动机大多是液冷式。后来又出现了风冷式，不过液冷的一直存在。瀚海狼山认为二战的爆发，极大的提高了飞机发动机的水平。出现了V型12缸的高端发动机，最大功率已经接近1400马力，可以让螺旋桨战斗机飞到770公里每小时的平飞速度，升限已经接近1.6万米，这基本已经到了活塞机的极限。那么现有的家用轿车的发动机可以直接拆下来改造成螺旋桨飞机动力吗？
大多数情况下是不行的。这就在于当前大多数家用轿车发动机的满功率耐受性不高。大多数家用轿车的转速表，都标到可以到6000转，日常使用其实都在2000转左右，如果维持5000转以上满功率转速30分钟，大部分轿车发动机会冒烟甚至起火。而飞机螺旋桨发动机在起飞阶段，要至少维持15到20分钟的最高转速，也就是最高功率；而平飞阶段的功率要求也在80%以上，最低使用寿命要求超过2000小时。这是大多数轿车发动机都达不到的能力。因此当代专业轻型飞机的活塞发动机仍然要专门制造。而且性能和价格都比普通轿车发动机高一个档次。
