汽车三包规定是一个庞大的概念，参考《汽车三包政策》的规定，整车质保最低标准应为“2年或5万公里”。在此基础之上各大车企可以适当延长而不能缩短，但这一质保标准大都不涵盖损耗件的质保，即使是所谓的终身质保也不会例外。那么损耗件大致包括哪些呢？诸如雨刮器冷却液等耗材自不用说，重点聊一聊其中争议最大的汽车轮胎。
汽车轮胎理论上无法明确规定三包期限，因为轮胎与地面直接接触，在用车过程中如果不注意细节导致轮胎与异物磕碰，那么轮胎出现开裂、鼓包、爆胎等情况则是必然的结果。家用代步汽车使用的子午线轮胎（钢丝轮胎）的结构强度是非常弱的，而弱化处理并不是单纯为了“成本控制”，其初衷是为了提高轮胎的减震能力，细小的路面起伏可直接压缩轮胎缓冲以保证车身平衡。
如上图所示，轮胎最厚实的位置是胎冠层，上部的花纹层厚度约有6~7mm，下部分与钢丝层、带束层、帘线层等集成为一体的部分厚度约6mm。与地面接触的胎冠总厚度达到1.3厘米左右，然而看似坚强的胎冠如果收到很大的冲击同样可能鼓包，如果在异物凸起并别住花纹对胎冠进行高轻度撕扯的话，碰撞损伤加“撕裂伤”同样有可能导致轮胎损坏。
轮胎侧壁的厚度非常薄且强度非常低，因为轮胎作为第一级汽车减震单元需要侧壁的柔软，否则又如何能够被轻松的压缩呢？所以侧壁的橡胶层厚度仅仅为6mm左右，且因为需要被高频大幅压缩而不能使用钢丝层加固，这一位置只有帘线层稳固结构。于是侧壁哪怕是经过轻微的碰撞也有可能破坏分子结构，导致撕裂或者鼓包而造成爆胎的隐患。
