为什么，在最庞大的小排量踏板车市场里面，日系合资企业还在坚持使用着前碟后鼓的设计，实际上鼓刹性能真的不如碟刹吗？
为什么，越来越抢占城市的电动摩托车，市场上2000多元的电摩随随便便就是前后碟刹，这种碟刹器的安全制动效果又是否达标？
带着以上问题，牛仔找到了广州从事大排量摩托车维修多年，现在转行卖电动车，人称“高桥梁健”的师傅进行采访。关于第二点疑问，梁师傅透露的内幕是：电动车看上去满街的碟刹配置实际上性能效果非常一般，2000块能买到的前后碟刹配置，傻子都能想到工厂自然是为了控制成本，至于制动性能到底如何，你懂的。所以梁师傅的推荐是，从安全制动效果来看，买电动车，尽量还是买摩托车厂家做的电摩。
【技研】碟刹VS鼓刹
显然，廉价电动车的碟刹制动效果自然肯定极可能不如摩托车的鼓刹。
但如果在相同工况的情况下，摩托车鼓刹器与碟刹器的制动效果又将如何？
带着这个问题，我们还是言归正传，开始今天的技研内容《鼓刹与碟刹，哪个制动效果更强？》
首先我们可以明确的是，现有的碟刹与鼓刹都是使用刹车片来进行制动的，而鼓刹器的制动蹄块面积远大于碟刹片的面积。说到这里，估计大家会很理所当然的想，鼓刹更强。
▲ 有谁认识这个英文的，请跟我读一次
ma马，se沙，ra拉，ti帝，连起来MASERATI宝马
开始技研内容之前，我们先来做个选择题，请听题：
假设在同等的实验条件下，提供相同的制动力，大家觉得是鼓刹器制动效果好，还是碟刹器的制动效果好？
在揭晓答案之前，牛仔先来个预测，大部分车友应该会选择“碟刹器”，而选择鼓刹器的应该是老鸟居多。那真正的答案竟然是......（下文可见答案）
【技研】不忽悠你
我们通过运用高中物理常考知识，摩擦力公式F=μ x FN就能轻松粉碎以上猜测。μ是摩擦系数，FN是正压力，所以说制动力等于摩擦力，同理等于摩擦系数乘以正压力得来。
摩托车碟刹与鼓刹的制动力，跟制动器的摩擦系数成正比，同时与施加给表面的正压力成正比。
通俗简单地说，制动效果与刹车片的摩擦系数有关，同时与制动压力有关。跟接鼓刹蹄块或者刹车片的大小面积没有半毛钱关系。
而上面的问题答案：在同等的摩擦系数与压力下，制动力应该是一样强。
温馨提示：如果想要得到更好的制动效果，同样利用摩擦力公式，其实我们可以从两方面入手改装：FN正压力：更换推力更强的刹车泵或者杠杆更强的鼓芯；μ摩擦系数：更换摩擦系数更好的刹车片。
鼓刹与碟刹选哪个？
既然上文说到，在同样的情况下，鼓刹与碟刹的制动效果竟然是一样强，所以可以理解，为何日系企业坚持延用小排量踏板车的刹车系统，也就可以理解了。
那抛开小排量，配置鼓刹和碟刹的车子，我们究竟选哪一种？
这里牛仔就不给大家挖坑了，其实从摩托车产品的升级换代的发展进程来说，碟刹器的整体评价应该是比鼓刹器要高的。碟刹不仅拥有更便捷的维护性与升级延展，同时在散热性能上也是传统鼓刹器无法比拟的。
至于价格方面嘛，其实同等性能的碟刹器的成本并不高于鼓刹多少，只是用的人多了，才贵的！话已至此，脑补。
总 结
一、中低端电动车市场中，碟刹效果差，归根到底的问题是市场上的电动车普遍都是廉价的，追求低价的同时严重压缩成本，导致硬件上的功能不达标，一家如此，百家亦如此。
二、随着国内摩托车排量日益增大，整车生产企业对更好的刹车卡钳与刹车片需求同样日益紧迫。在国外梅花卡钳、brembo布雷博卡钳、TOKICO东机工卡钳、NISSIN日清卡钳，EBC、KINGOO，EBC，XATA等长期占据了一线制动部品的位置，而我国在这一方面暂时还没有能拿得出手的自主品牌。
由点及面地说，国内摩托整车产业发展虽快，但零部件方面仍有很大发展空间，路漫漫其修远兮，谁能把握机会就是大王。
喜欢牛仔技研的朋友麻烦多支持、点赞，下期内容更精彩。
