而普拉多的备胎罩是块儿空白地，开启后门机关处为分体式设计，便于悬挂牌照，没有拖车钩也没有预留口，没有倒车影像，备胎尺寸为非全尺寸。从车后来看，原厂配置霸道4000更加“霸道”，但是这些都是可以后期加装的外观件，整体来说“无伤大雅”。
我们来到车内，霸道4000与普拉多最本质的区别就在这里，中控台下方，霸道4000可以调整H4“高速四驱”与L4“低速四驱”，四驱模式为全时四驱，并且标配托森中央差速器。
而普拉多，除了H4与L4以外，还多了一个H2“高速两驱”的选择，所以它的四驱模式为“分时四驱”，但是在右侧的按键上没有了托森中央差速器的配置，并且全系没有此项功能。抛开性能不说，普拉多在节油性方面由于多了两驱模式的选择，所以普拉多在经济燃油性上的表现更加出色。但是由于没有了托森中央差速器，所以普拉多在越野性能一定是要逊色于霸道4000的，由于失去的中差，在越野时脱困只能依靠电子限滑系统，在日常行驶通过湿滑路面时也会影响车辆稳定性。
座椅部分，霸道4000原厂为织布座椅，并且没有电动调节，没有座椅加热、通风功能。（该车车主后加装真皮座椅）
