从1924到2019，MG名爵品牌创立95周年，在这个重要的时间节点上，MG名爵也是积极推进产品升级换代、不断推出新款车型。特别是在性能产品的打造上，MG名爵正在回归百年赛道基因，今年不但带来了售价十万欧元的名爵6 Xpower TCR，还有名爵6 Trophy以及6秒破百的名爵6 PHEV车型。
▲2019款名爵6
在4月27日MG LIVE!上正式上市的2019款名爵6，新款车型围绕运动激情与舒适品质，大幅提升装备水准。
一方面配备了多达15项高级标配，涵盖造型设计、舒适便利、驾驶安全等方面，诚意十足；另一方面，多项傲视同级的独有装备相当亮眼，Trophy版车型配备的熏黑运动套件、可开闭运动排气声浪、BOSE音响，完美满足年轻消费者对于驾控乐趣与驾乘品质的更高需求。
全系标配XDS弯道神器
在上赛场地活动方安排了2019款名爵6，、思域1.5T和菲斯塔1.6T车型的场地竞速对比，在这个非常考验动力性能与操控功底的小赛道中，这三台人气都非常高的运动轿车，究竟谁能更胜一筹呢？
▲2019款名爵6与思域
先看运动轿车的"老司机"思域，日系车的动力调校确实不错，开起来很平顺，换挡、加速都表现良好。但是车子的悬架太软、车身支撑性不好，模模糊糊、软绵绵的"过度舒适"让人开起来有点受不了，尤其是连续绕桩过程中的侧倾非常明显。
此外，思域装备的轮胎的规格是三款车中最小的，抓地力明显不及对手，导致在高速U型弯中，车辆的极限也比较低。简而言之，现款思域虽然造型凶悍，动力也很强，但这并不是一部精于操控的车，也不是一部真正有运动精神的车，所谓的"视觉系运动"，说的就是它
▲2019款名爵6与菲斯塔
换入菲斯塔车中，首先需要肯定的是菲斯塔的动力，确实表现出色，1.6T车型后劲十足，踩油门加速来得很快，开起来很爽快。问题则主要出在变速箱的平顺性和车身姿态变化的突兀方面，在连续的组合弯道中，在频繁的升降挡的过程中，我们会发现菲斯塔的变速箱的平顺性与响应性都不太好，带来的直观感受就是不太听话、动力不跟脚，"傻快傻快"的，另外，车身姿态在连续的弯道变化时，左右的晃动与重心转移都比较突兀，这不仅影响实际的车辆动态表现，也影响主观的驾驶信心！
总的来说，后来者的菲斯塔是一匹"黑马"，但成色还不是很足，在变速箱的梳理和车身姿态控制等方面还有较大的提升空间，整体的操控品质与传统的"运动轿车三强"，差距依然明显。
此外，菲斯塔的内饰品质与后排空间，相比思域和名爵6，尤其是后者，差距非常之大，给人廉价与局促的感觉，这些对于年轻消费者是十分不友好的；另一个更让人"无语"的点是，在上周刚刚公布的C-NCAP五星碰撞测试中，菲斯塔竟然只得到了四颗星的成绩，对于一款合资的产品、一款运动轿车的产品、一款年轻人喜欢开的比较快的产品，这样的表现是让人完全无法接受的！
