四轮驱动限滑部份，在天空飘雨的情况下我们找到泥泞并会对02造成轻度对角线打滑的上坡进行测试。驾驶模式切入越野下，02这套四驱对车轮的轻微打滑都能作出反应将动力分配至有附著力车轮，锁止速度属中上游水平。
第二天我们找到另一个场景，作完整对角线限滑测试。在对角完全压 / 伸缩避震器行程、后轮悬空，并且对角车轮无附著力的状态下，这套四驱就已无法对打滑车轮施加制动作动力有效传递。但相信除测试外，这是02的用户近乎不会触及的使用场景。
作为身披一圈防刮材质的跨界车，02在车门下方并没有附上防尘胶条是不小的缺失。这使乘员在上下车时，必定会蹭到门框下的脏污。
尽管02的用户多数不会将其用作越野动作，「烂路行走」与「越野」亦有著本质区别。我们手上这台顶配版本作为车系中唯一搭载四轮传动的车款，实测中这套四轮驱动的加持下的确让其拥有一定脱困能力。终究，跨界车存在的意义是为车主在不妥协操控、城市便利性的同时，为车主拓展出兼具一定的非铺装行走能力的可能。
比同级「德系」更欧洲
当欧洲车厂极力创造轻巧的驾驶感，日本车厂正在钻研如何做的更具操控质感，买家传统意识中「德国车」的印象逐渐变的模糊。同样价钱买一部德国车，和领克相比，后者反而能给人更欧洲的体验。包含扎实的组装品质、极具韧性的悬挂设定，这是在2018年初接触01时给我留下的印象。
