信号联锁试验工程监理实施细则
信号联锁试验监理工作在总监理工程师的领导下，依据铁道部有关技术规程,规范, 规则, 技术标准及本项目的设计文件和工程监理合同，审批合格的施工图文件，协助建设单位以控制安全、质量为核心，对信号联锁试验工作进行监督、管理和服务。
为使信号联锁试验工程项目达到优质、安全，联锁关系100%正确，特制定信号联锁试验工程监理实施细则。
一 、工程特点及技术、质量标准
为适应时速200公里客货共线的铁路运输目的，对铁路信号设备提出了更高的要求，信号联锁试验工程是检验信号工程质量，衡量信号设备安全性，可靠性的关键工程，是保证铁路运输安全畅通和高效运营的重要环节。
1、信号系统由既有车站的6502电气集中联锁改造为计算机联锁系统，进一步提高了信号联锁设备的安全性和可靠性。
2、计算机联锁以其工作速度快、信号量大的特点，增加和完善了6502电气集中联锁的功能，简化了操作手续，减少和防止了操作失误，提高了作业效率。
3、信号联锁关系是通过计算机控制来实现的，计算机联锁厂家以及施工单位应以设计文件检查联锁，联锁关系必须符合设计要求。
4、轨道电路应实现一次性调整。
二、编制依据，工程范围及监控要点：
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1、编制依据：
1.1国家、铁道部和兰州铁路局颁布的现行铁路工程施工技术规范，规程，验收标准及工程建设相关文件。
1.2 包兰线惠农至银川段增建第二线HYXJ-1标段工程相关批准文件，设计文件，施工图纸及会议纪要等。
1.3 《铁路信号工程施工质量验收标准》TB10419-2003
1.4 《客货共线铁路信号工程施工技术指南》TZ206-2007
1.5 委托监理合同
2、工程范围及监控重点
2﹒1 信号联锁试验工程施工范围为包兰线惠农至银川间惠农、燕子墩、石嘴山、青草圈、西大滩、暖泉、芦花台7站信号设备的联锁试验工程。
信号联锁试验分部工程包括室内单项试验，室外单项试验和综合试验三个分项工程。
2.2 监理工作的重点是综合试验分项工程。
2.2.1 车站联锁综合试验应确认室内外信号显示含义的一致性，室外轨道电路位置与控制台位置相符，道岔定（反）位与控制台道岔表示相符，各种联锁关系符合设计要求。
2.2.2 区间自动闭塞综合试验应确认区间自动闭塞的轨道电路位置、信号机显示状态符合设计要求，轨道电路发送设备的信号发送状态，接收设备的信号接收状态与信号机、轨道区段的状态相一致。
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三、监理工作流程
施工单位 施工过程 监理单位
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四、控制要点，目标及监控手段
4．1 室内单项试验主控项目
4．1.1 电源屏送电试验应符合设计及下列要求：
1.电源屏的各种输出及功能应符合产品技术标准的规定及设计要求。
2.盘面的显示内容与实际测试结果一致。
3.电源表无卡阻、碰针现象。、
4.接入最大负载后，各部件的温升应不超过质量证明文件及相关标准的规定。
4. 1．2 车站联锁必须符合以下要求：
1.站内联锁关系正确，符合设计要求。
2.站内联锁设备与区间、站间、场间的联锁关系符合设计。
3.轨道区段、道岔位置、信号机显示状态的表示应与相应的继电器状态一致。
4.计算机联锁设备的采集、驱动单元应与相对应的采集对象、执行对象的状态一致。
4. 2 室外单项试验主控项目
4. 2.1 地面固定信号试验应符合以下要求：
1、信号机、表示器灯光调试良好，正常情况下显示距离为：
1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得小于1000M
2) 高柱出站\高柱进点路信号机，不得小于800M。
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3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400M。
4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器，不得小于200M。
5）在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，不得小于200M。
2、信号机正常点灯时须点亮主灯丝。设有灯丝转换继电器的信号机，正常点灯时灯丝转换继电器应吸起，主灯丝断丝后，灯丝转换继电器应落下并点亮副灯丝。
4. 2．2 轨道电路（闭路式）检查试验应符合以下要求
1、调整状态下，轨道电路接收端接收到的信号强度（电压或电流）大于接收设备的要求的最低输入工作值。
2、在轨道电路区段内任何地点用标准分路灵敏电阻的分路导线对钢轨进行分路时，轨道电路接收端接收到的信号强度（电压或电流）低于接收设备要求的最大可靠落下（释放）。标准分路灵敏度电阻为：区间及站内0.06Ω，移频轨道电路（1500～3000HZ）0.15Ω，驼峰轨道电路0.5Ω，其它高分路灵敏度轨道电路按设计值。
3、轨道电路测试盘所测试区段与室外测试区段一致，测试结果与仪表在设备上的测试结果相同。
4、移频轨道电路（1500～3000HZ）调谐区长度及其出、入口端短路电流流应符合设计。
5、分路电流不得大于送电端限流装置的额定电流值。
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4. 2．3 电动转辙机的摩擦联接器的调整应符合下列要求：
1、道岔正常转换时，电机不空转。
2道岔岔尖轨因故不能转换或转换中途遇阻时，应使电机克服摩擦联接机空转。
3、磨擦电流不得大于额定电流的1.3倍。
4. 2．4 道岔转换试验应符合下列要求：
1、普单开道岔岔、重型及多点牵引道岔的转换时间分别不大于设计规定允许值。
2、可动部份在转动过程中动作平稳、灵活、无卡阻现象，旷量符合设计要求。
3、转换过程、外锁闭量等主要技术指标符合设计要求。
4、装有转换锁闭器、动力转辙机的道岔，在尖轨及心轨道第一连接轩（或第一锁闭轩）处尖轨轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上的间隙时，道岔不能锁闭；其它牵引点处与基本轨、心轨与翼轨间的不锁闭间隙符合相关规定。
4. 2．5 安装分动外锁闭及可动心轨转辙装置的道岔，尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间在处锁闭牵引地点处不应有密贴力（间隙不得大于0.5mm）
4. 2．6 机车信号地面发送信息应符合设计。
4. 3 综合试验主控项目：
4. 3．1车站联锁综合试验应符合以下规定：
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1、控制台上复示信号灯显示应室外对应信号机各信号显示含义相一致，灯丝断丝报警功能符合设计。
2、室外轨道电路位置与控制台位置相符。
3、道岔定(反)位与控制台道岔表示相符，操作道岔时室外动作状态与室内一致。
4、室外其它设备与控制台的表示或动作位置、状态必须一致，符合设计要求。
5、区间闭塞、场间联系等连接上后试验，结果须符合设计要求。
4. 3．2区间自动闭塞综合试验应符合以下规定：
1、区间自动闭塞的轨道电路位置、信号机的显示状态必须符合设计要求。
2、区间自动闭塞的轨道电路发送设备的信号发送状态、接收设备的接收状态与信号机、轨道区段的状态相一致。
3、道口报警设备的报警时间应符合设计要求。
4. 3．3调度集中（CTC）、铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)及其信号微机监测系统的各项功能应符合设计和产品的技术要求，通过系统反应的信息与现场一致，远程控制准确无误。报警及时正确。
五、监理工作方法与措施
5. 1． 室外单项试验
5. 1. 1 室外信号机性能应符合下列要求：
5.1.1.1 调整信号机点灯远程变压器、点灯单元使信号机灯端电压满
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足要求，室内灯丝继电器电流（电压）在所采用类型继电器的最不可靠工作值120%～140%范围内，室外灭灯时，灯丝继电器应落下。
5.1.1色灯信号机机正常点灯时应点亮主灯丝。主灯丝故障应能自动点亮副灯丝，并能给出报警信息。没有灯丝转换继电器的信号机，正常点灯时灯丝转换继电器应可靠吸起，主灯丝断丝后，灯丝转换继电器应落下报警，并点亮副灯丝。
5.1.1.3 LED信号机构发光二级管损坏数量超过总数的30%时，不应影响信号显示的规定距离，并及时报警。
5.1.1.4 各种信号机，表示器灯光调试良好，显示正确，其显示距离应符合《铁路行车技术规程》和设计的相关要求。
5.1.1.5 信号机单项调试项目应齐全，调试记录填写完整，各项测试数值符合标准。
5.1.2 室外轨道电路单项试验性能应符合下列要求
5.1.2.1 轨道电路的调整参数应能满足常规气候条件变化的要求，实现一次调整。
﹝1﹞在轨道电路空闭情况下，当电源电压，道床电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时，调整参数应能使接收端的接收设备可靠工作。
﹝2﹞当电源电压为最大值，道床电阻为无穷大，钢轨阻抗为最小值时，用0.06Ω的分路电阻（或按设计规定值）在轨道电路区段内任何一处（不含死区段）分路，调整参数应能使接收端的接收设备可靠地停止工作。
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﹝3﹞当电源电压，道床电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时，调整参数应能使机车进入轨道电路区段入口端接收最小机车信号电流，至出口端接收最大机车信号电流，车载设备均能可靠工作。
5.1.2.2 调整状态下，调整轨道电路接收端接收到的信号强度（电压电流）大于接收设备要求的最低输入工作值。
﹝1﹞ 25HZ相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈（电子接收器轨道接收端）上有效电压应不小于18∨（97型按调整表进行），轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω，轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω，轨道继电器或电子接收器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
﹝2﹞ ZPW-2000系列无绝缘轨道电路在调整状态时，接收器限入电压应不小于240MV，轨道继电器应不小于16V，并可靠工作，其调整按调整表进行。
5.1.2.3 在轨道电路区段内任何地点用标准分路灵敏度电阻的分路导线对钢轨进行分路时，轨道电路接收端接收到的信号强度（电压或电流）应低于接收设备要求的最大可靠落下（释放）值，不能满足要求时，应查找原因，重新调整。
﹝1﹞ 25HZ相敏轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支轨道继电器）轨道端电压97型不大于7.4V，其前接点应断开，电子接收器。
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（含一送多受的其中一个分支电子接收器）的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0，其执行继电器可靠落下。
﹝2﹞ ZPW-2000系列无绝缘轨道电路用0.15Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，接收器时限入残压应不大于140MV，轨道继电器残压应不大于5V，并可靠落下；检查电气绝缘节内分路的死区段不大于5M；当ZPW-2000系列无绝缘轨道电路钢轨出现电气断离时，轨道电路接收器得到可靠占用检查。
5.1.2.4 轨道电路测试盘或集中检测系统轨道采集机所测试区段与室外实际区段一致，测试结果与仪表在设备上的测试结果相同。
5.1．2.5核对移频轨道电路调谐区长度及其出、入口端的机车信号短路电流，载频为1700、2000、2300HZ时机车信号短路电流不小于500MA，载频为2600HZ时机车信号短路电流不小于450MA
5.1.2.6 核对最大分路电流不得大于送电端限流装置的额定电流值。
5.1.2.7 ZPW-2000系列轨道电路还应进行以下单项调试和测试:
1）按设计图纸核对移频柜内各发送，接收载频选择连接线正确，核对接收器小轨道1.2频率的配线连接。
2）测量并核对24V工作电流的电压范围和极性。
3） 发送器工作正常时，对应衰耗盘“发送工作灯”点亮，对应轨道区段的励磁磁；测量发送器发送电源电压，功出电压。
4） 接收器工作正常时，对应衰耗盘“接收工作灯”点亮，测衰耗
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盘本轨道区段轨入电压，调整接收电平，使轨出1电压符合要求，同时测量相邻轨道区段信号在本衰耗盘的轨入电压，调整小轨道衰耗电阻，使轨出2电压符合要求，“XG、XGJ”间应有不小于16V的直流电压。
5） 接收器接收到对应衰耗盘轨出1的信号和相邻轨道区段接收器输出的直流信号后，使轨道继电器吸起；轨道区段空闲时衰耗盘“GJ”亮绿灯，轨道区段占用时“GJ”亮红灯。
6） 试验“N 1”发送，每个区段的各低频信息应符合设计要求。
7） 试验接收并机，关闭主或并机电源，GJ应不落下。
8） 试验移频报警。
5.1.2.8 做好轨道电路单项调整试验记录。
5.1．3 道岔转辙设备单项试验性能应符合以下要求：
5.1.3.1 可动部分在转动过程中动作平稳，灵活，无卡组现象，旷量符合设计要求。
5.1．3.2 转换动程，外锁闭量等主要技术指标符合设计要求
5.1.3.3 多机牵引的各牵引点应确保道岔正常转换，动作一致，多动道岔的交转辙机机相位应一致。
5.1.3.4 道岔第一连接杆处尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间有4MM以上间隙时，转辙机不得锁闭。多机牵引的各牵引点处尖轨与基本轨的间隙大于设备技术文件规定时，转辙机不得锁闭。
5.1.3.5 安装分动外锁闭及可动心轨转辙装置的道岔，尖轨与基本
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轨、可动心轨与翼轨间在外锁闭牵引点处不应有密贴力（间隙不得大于0.5MM）。
5.1.3.6 普通单开道岔，重型及多点牵引道岔等的转换时间分别不大于设计及相关技术标准所规定的允许值。
5.1.3.7 道岔实现位置与室内控制、表示一致。
5.1.3.8 三相交流转辙机应进行断相检查。
5.1.3.9 电动转辙机的摩擦连接器的调整应符合要求:
1) 道岔正常转换时，电机不空转
2） 道岔尖轨因故不能转换或转换中途遇阻时，应使电机克服摩擦联接力空转；
5.2 室内单项试验:
5.2.1 电源设备单项试验，其功能和性能应符合设计及以下要求；
5.2.1.1 检查电源屏两路电源的自动或手动切换时间不得大于150 MS。
5.2.1.2 检查智能电源屏交，直流模块的主备切换时间不得大于150MS。
5.2.1.3 分别检验电源系统过压、欠压、过载、短路、雷电过电压、接地保护等功能，当车站装有三相交流电动转辙机时，应试验三相交流输出电源供电的相序检测装置在三相断相或错相时能发出报警信号。
5.2.1.4 检查电源屏的各种输出及功能应符合产品技术标准的
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规定及设计要求。
5.2.1.5 核对电源屏或电源屏模块盘面显示内容与实际测试结果一致，电表无卡阻、碰针现象。
5.2.1.6 接入最大负载后，检查各部件温升应不超过质量证明文件及有关标准规定。
5.2.1.7 检查电源屏输出电源对绝缘电阻阻，对地漏泄应符合产品技术标准的规定。
5.2.1.8 智能电源系统应对以下基本监测功能进行调试；
1） 电流屏实时测试数据；
2） 故障信息处理、事故追忆、声光报警及紧急呼叫；
3） 监测系统的远程组网及故障诊断功能；
4） 模块工作状态。
5.2.2 车站计算机联锁系统试验：
5.2.2.1 核对设计文件和设备供应商提供的码序表是否一致，运行联锁设备测试程序，进行驱动和采集信息核对，确保联锁设备的采集、驱动单元与相应的采集对象，执行器件的状态一致。
5.2.2.2 核对联锁设备所显示站场图形应与施工设计中站场平面图一致
5.2.2.3 进行下列操作试验，核对动作与表示的一致性和联锁关系的正确性。
1）进行操作按钮试验，动作与操作意图应一致，表示应正确，室内、
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外设备状态相一致；
2）按先短后长，先直后弯，先调车后列车，先基本后变通，先由左向右，后由右向左的原则逐条办理进路，有关设备正常，控制台表示正确；进路中有关道岔能自动转换到规定位置；道岔位置不符合进路要求时，进路不应排通调车车信号应由远至近开放；设有通过进路按钮的车站应能排出通过进路。
3）进行进路锁闭信号开放后试验：
A、进路锁闭后进路中道岔不应被扳动；与该进路交叉的进路不应排出，已锁闭的进路不受干扰。
B、信号开放后，逐条办理与该进路敌对的信号不得放开。
C、进路中的任何一组道岔失去表示，信号自动关闭，进路不得解锁。
D、列车进路中任何一轨道区段被占用时（含超限绝缘防护区段），列车信号应自动关闭；调车进路中除进路内方第一区段外，其它任何区段被占用均应自动关闭信号；占用与进路无关的轨道区段时，列车或调车信号均不应关闭。
E、接近区段无车时，按压总人工解锁按钮和进路内任何一区段事故按钮时，信号应关闭，本区段解锁；当接近区段有车占用时，该区段不能解锁。
F、当列车和车列进入进路、进站、出站调车信号机机防护进路接近区段前，信号关闭后再按压进路始端按钮，信号机能再次开放。
G、进路上有关道岔位置与进路要求不符合时，防护该进路的信号机
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不应开放。
H进站信号机机办理迁回进路时，应开放侧线接车信号，不能开放正线信号。
I、未开放正线出站信号机，进站进路信号机机不能开放通过信号；主体信号未开放时，预告或复示信号机不能开放；主体信号机开放后，预告或复示信号机应自动开放。
4）进行取消进路试验。
A、办理取消进路时，不应干扰已排列的其它进路和已开放的其它信号。
B、无车占用进路接近区段前，办理正常取消进路，已建立的进路应能取消。
C、有车占用进路接近区段时，办理正常取消进路，只能关闭已开放的信号，不能取消进路。
5）进行解锁试验，引导信号试验以及股道和无岔区段试验，中间出岔电路试验等，均应能满足设计要求和技术标准的规定。
6）按设计文件提供的联锁表，逐条核对联锁关系。
7）按设计文件提供的联锁表，逐条核对站内联锁设备与区间，站间，场间的联系关系。
5.2.2.4按设计文件提供的联锁表核对联锁关系时，联锁设备各单机应处于正常工作状态并并机运行，试验过程中不应出现脱机或倒机现象。
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5.2.2.5逐项试验联锁关系的自诊断，现场操作与信号设备动作记忆，查 询，再现，打印等功能。
5.2.2.6试验控制显示分机的信息采集，站场显示，报警音响处理等功 能。
5.2.3 自动闭塞系统试验
5.2.3.1逐架信号机，逐显示进行灯位显示核对，四显示自动闭塞轨道区段占用时，防护本轨道区段的信号机应显示红色灯光；该信号机前方次架信号机应显示黄色灯光；第二架信号机应显示一个绿色灯光和黄色灯光；第三架信号机应显示一个绿色灯光。
5.2.3.2自动闭塞与车站联锁结合试验，应能满足设计要求和技术条件。
5.2.3.3试验信号机灯光转移；当通过信号机应显示红色灯光，而红色灯光因故不能点亮时，该信号机前的第一架信号机应显示红色灯光。
5.2.3.4在双方向自动闭塞区段应进行方向电路试验，方向电路的各项功能应满足设计要求。
5.2.3.5逐个轨道区段，逐个发码状态（包括不同的接车进路和发车进路）核对低频码序，应符合相关规定和设计要求。
5.2.3.6改变运行方向进行反方向运行试验，核对信号机显示，低频信息。
5.2.4 站电码码化系统调整试验
5.2.4.1站内电码化调试可以分线盘为分界面分两部分进行：
1）室内主要调试电码化的载频、低频信息、发码时机、切码时机、
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发送及闭环检测报警。
2）室内外联调主要调试发码通道，入口电流，邻线干扰。
5.2.4.2站内电码化的发码时机，切码时机应符合设计要求。
5.2.4.3站内电码化施工应核对信息编码符合《机车信号信息定义及分 配》TB∕T3060和设计文件的规定。
5.2.4.4在最不利条件下，测量对应频率的入口电流应大于规定值，满足车载设备的工作需要。测量邻线干扰不应大于机车信号灵敏度，避免引起车载设备的错误动作。
5.2.4.5ZPW-2000系列最小入口电流规定值和机车信号灵敏度如下表；
载频频率（HZ） 1700 2000 2300 2600
最小入口电流（MA） 500 500 500 450
机车信号灵敏度（钢轨
短路电流值）（MA） 310±31
275±28
255±26
235±24
5.2.4.6具有载频自动切换功能要求的电码化，测量发送载频切换信息码的时间应不小于2S，核载频频切换信息码的频率和功能应相对应。
5.2.5 信号集中监测系统试验
5.2.5.1信号集中监测系统应符合《信号集中监测系统技术条件》TB∕T2496的规定和设计要求。
5.2.5.2信号集中监测设备和车站联锁设备，区间闭塞设备间必须具有良好电气隔离离，当集中监测设备工作或故障时，不得影响联锁设备和区间设备的正常工作。
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5.2.5.3信号集中监测系统应连续稳定工作，及时反映被监测设备的故障及运用状态。当信号设备电气性能偏离预定界限时，应能发出预警，当捕捉到信号故障预兆和信号故障时，应及时发出报警，且实现故障诊断。
5.2.5.4信号集中监测系统应具有以下数据处理及控制功能：
1）图形的生成、存储、再现；
2）表格的生成、存储、再现；
3）滚动数据的存储时间应符合产品技术标准的规定；
4）向网络传送数据；
5）接收并执行来自网络的控制命令；
6）及时提供一、二、三级报警；
7）实现人机对话；
8）修改基准参数；
9）接收并执行段机时钟校核命令。
5.2.6调度集中（CTC）及列车调度指挥系统TDCSDCS）试验：
5.2.6.1实时监视站场信号设备，列车运行状态，显示的列车车次号，站间和区段的透明显示等与实际列车运行情况相符。
5.2.6.2试验列车运行计划的编辑、修改和显示，追踪列车运行位置和到发时刻，自动绘制列车实际运行图等功能达到设计要求。
5.2.6.3试验计算机捕助编制和调整列车运行计划。
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5.2.6.4试验通过系统网络向车站下达计划和调度命令。
5.2.6.5试验通过系统网络和无线通信向机车下达调度命令调车作业业单，行车凭证和进路预报等信息。
5.2.6.6试验自动编制车站行车日志。生成运统2.3报表等功能。
5.2.6.7试验追踪列车编组状态。
5.2.6.8试验维修作业的综合管理和远程登、消记。
5.2.6.9试验网络安全防护功能。
5、3综合试验：
5.3.1 参照相关技术标准或产品说明书，对列控中心与其他系统的接口 进行调试。
5.3.1.1 列控中心与计算机联锁系统接口试验：
1）两系统在采用分立设置的情况下，列控中心与计算机联锁系统 的接口应按设计要求 余配置，通信线连接正确。
2） 列控中心应能与计算机联锁系统建立正常通信，并有相应的标志 表示通信状态。
3）列控中心应能正确接收计算机联锁系统的进路信息。
4）根据需要，列控中心可具备向计算机联锁系统正确发送进站（路）信号降级显示条件。
5）列控中心主控系与计算机联锁的主控系通信中断后能自动倒机。列控中心主控系与计算机联锁备系，列控中心备系与计算机联锁
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主系或备系通信中断不影响系统正常运行，维护终端有报警提示。
5.3.1.2 列控中心与CTC/TDCS接口试验：
1） 列控中心与CTC/TDCS的接口应按设计要求 余配置，与 CTC/TDCS的通信线连接正确。
2） 列控中心应能与CTC/TDCS建立正常通信，并有相应的标志表示通信状态。
3）列控中心具备正确接收处理CTC/TDCS发送的临时限速命令及反馈给CTC/TDCS临时限速的设置结果，限速状态及系统的运行状态的功能。
4）在CTC/TDCS车务终端显示列控中心设备状态表示，且临时限速设置情况应在车务终端上直观明确的表示。
5）列控中心主控系与CTC/TDCS的主控系通信中断后，若CTC/TDCS在规定时间内不能成功倒机，列控中心应能自动倒机。
6）列控中心主控系与CTC/TDCS备系，列控中心备系与CTC/TDCS主系或备系通信中断，维护终端应有报警提示。
5.3.1.3列控中心与信号集中监测的接口应符合设计要求及相关技术标准的规定，应能与信号集中监测建立正常通信，并有相应的标志表示通信状态。列控中心能具备将临时限速命令，接发车进路信息，列控中心运行状态，LEU状态等信息发送给信号集中监测系统的功能。
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5.3.1.4车站CTC/TDCS分机与计算机联锁系统的接口试验：
1） CTC/TDCS车站子系统与计算机联锁系统的通信线连接正确，建立正常通信，并有相应的标志表示通信状态。
2） CTC/TDCS车站子系统能正确将接收的调度所下达的调整计划 调度命令等，适时发送给联锁系统，并能正确接收联锁系统发送的车站信号设备实时状态表示信息，对进路命令执行情况的信息。
5.3.1.5 参照相关技术标准或产品说明书，对其它各系统间的接口进行试验，其结果应满足设计要求。
六、旁站具体部位
6.1 信号联锁综合试验监理单位应见证试验，实施旁站监理。
6.2 车站计算机联锁系统试验，监理单位见证试验，旁站监理。
6.3 自动闭塞系统试验，监理单位见证试验，旁站监理。
6.4 调度集中（CTC）及列车调度指挥系统（TDCS）试验，监理单位见证试验，旁站监理。
6．5 信号集中监测系统试验，监理单位见证试验，旁站监理。
