在专访中，官方表示针对整车安全方面，雅迪也做了将近200项测试，首先是做一个高温的测试，比如在45摄氏度的环境中，检测整个车充电、放电有没有异常，我发生异常的时候会有一个三级的故障模式，比如说第一级是报警提示，第二级是降载，第三级是切断电源，这是高温这一块。
另外是低温这一块，零下20摄氏度的骑行测试要保证是没有问题的，当电量不足的时候也是要进行一个降载或者切断电源，保证电池的安全性。另外就是防水的设计要做三个测试，首先是细雨测试，二是高压洗车的测试，三是涉水测试，模拟用户在骑行过程中涉水大概50公分，这样做下来整车也是没有任何问题的。
另外就是爬长坡的测试，这里有一个过热的阶梯保护，来保证整车的安全。另外一个就是碰撞测试，以及摔车测试，比如说中低速的一个摔车，得益于本身有一个陀螺仪传感器，当摔车以后会及时切断电源，保证车辆的安全。另外一个就是碰撞测试，整车车架采用的是双摇篮式的结构，就像一个鸡蛋放在篮子里面一样，即使发生碰撞之后，碰撞的是篮子，也不会伤到鸡蛋。通过以上一系列的测试，基本上能保证整车的安全和人身的安全。
为了更好的把握现在开发的车辆在极限条件下的性能和表现，官方还进行了6000公里的实际测试。整个实车的测试过程中，主要做了几大项测试，一是非铺装路的一个变化测试，还有一个是高温测试，还有一个是暴雨的测试，还有爬长坡，有上坡就有下坡，还有防风的一些测试。
通过这些测试，基本上达到了开发的一个预期。更多的实测结果，相当于更接近用户的使用环境和使用场景，我们觉得它的数据更真实。测试到的数据，为下一步的质量提升和设计的优化，还有参数的调整，相当于做了参考。
针对车辆防水涉水测试，官方表示即便用户在暴雨下用直流充电桩充电，包括日常的洗车，对整车是没有任何影响的，这主要得益于整车优良的防水设计。首先来讲的话，整车的接插件是水逆接插件。另外一个就是充电底座有一个良好的水道设计，同时它的正负极有一个良好的物理隔离。充电座和充电枪组合到一起的时候，整个防护等级也达到了IPX5，所以说洗车是完全没有问题的，当然官方也模拟用户的使用场景，在暴雨情况下把充电桩插上进行24小时的充电，整个测试结果是没有问题的。整个三电，包括电车、控制器、电机都达到了IP67的防护等级，也就是说这三个部分随便拿一个扔在一米深的水里面，泡上一到两个小时，拿出来之后这个功能性能没有异常，还是可以正常使用的。
作为一款主打运动性能玩乐的车，大家对电机的稳定性也很关心，对此官方回答道在设计的时候，首先考虑到热从哪里来，电机里面的热它很多就是高电阻造成的热度比较多，一个是铜损，一个是铁损，铜损方面选了非常优质的导电材料，它的内阻很小，它的产热相对来说也比较小。还有一个就是铁芯，使用高规格的铁芯，它的铁损比较小，另外就是磁钢，也是在两轮车行业里面选用比较少的一个高级别的磁钢材料，这样能够保证它产热少。
还有一个就是用高规格的线圈，等级要求也比较高，它本身耐热的能力也比较高，也不会因为高热产生它的性能衰退。在设计的过程中，通过采用热仿真，对所有可能产热的地方进行优化，必要的地方就要增加它的热容量，另外就是内部的游阻要把它降低，把内部和外部的热之间如何建立热桥，把热辐射、热传导通路给打开。包括在整车的设计，从通道、风向都能以最快的速度把它产生的热在最短的时间里面给消耗掉。当然除了设计跟仿真，还要回到实车上面去做测试。这次在丝绸之路，也在高热的环境下，当时地表温度应该是达到70多度做了一个测试，而且在有热衰退可能的地方也增加了热敏电阻，如果有这样温度的话，会提前进行报警，让它降功率，能够保证机器顺利安全的平稳运行。
最后针对未来两轮车行业的智能化，张院长表示两轮化是未来发展的趋势，现在是万物互联，汽车这几年发展都比较快，大家都知道汽车的智能化。我认为智能化的核心是为了安全和便捷，我们不是为了智能化而去做智能化，我们所有的锚点都是说我们做完智能化以后，对车的性能发挥，对安全的保护，对我们使用的体验、便捷性能够带来的价值，我们围绕这方面去做，未来2-3年在两轮车里面智能化我认为它可能就是一种标配。
总的来说，在全方位智能化的时代，“更高端的智能电动车”飞越以变革者姿态，致力于满足用户极致出行的需求，推动行业持续纵向加速发展。期待“更高端的智能电动车”飞越以卓越产品为基石，引领行业全面升级，掀起电动车革新浪潮。
