M部门，成立于1972年，由最初挑选的35人组成。执掌BMW的参赛规划，与比赛车辆的开发。
随着在赛场的成功，与市场对高性能运动车的需求日渐增长，BMW在1978年发布了第一台挂有M标志的民用车，BMW M1。
M1为BMW运动车系奠定了基础，打开了突破口。接下来时间里，无数M车型相继诞生。其中最广为人知的，是由M部门操刀，以市场消化量最大的3系车型为基础，改良研发而成的M3。
自1985年代号E30的第一台M3诞生以来，M的名号响彻车坛。无数赛事殊荣，良好的销量，为BMW带来财誉双收的美景。M3的后继车型何不是才人辈出，仍被高龄爱车人士追捧的E36，将M车系推向新高度的E46，第一次搭载8缸V型发动机的经典E92。
2013年BMW的新车发布会上，新型M3让期待已久的粉丝们大跌眼镜。伴随M车系几十年的经典配方不复存在。
响应迅猛自然吸气引擎，和招牌般的操控感受同时受到威胁。直列6缸涡轮增压引擎替代了曾经的V8，马力也只有425匹，上涨幅度是微妙到让人无力吐槽的5匹。操控方面，运动后驱车的骄傲，机械差速器，被新一代电子差速器代替。此举意味着一旦调教不当，听话的车尾动态将不复存在。
最致命的是转向机构的改变，电子助力代替了液压系统。电子转向助力，往往会过滤掉部分来自路面，传至双手的信息和方向盘的回馈细节。几年前发布的保时捷991车型，就因此项改变，造成了众多媒体和玩家的白眼。并经过多年的研发，才逐渐改善。
至此，噩耗还未结束，来自BMW的最后一击左钩拳。经典的双门车型改名M4，历史悠久的M3之名，归属了相对冷门的四门车型。
曾经，M从来不是我的所求。相较它改自家用车的底盘，我更倾心于天生为速度而生的保时捷与法拉利。甚至来自丰田的86都更来的有趣，因为它们天生丽质，设计的初衷便是将驾驶放在第一位，来的更纯粹一些。啪，自己响亮的打脸。2015年，我买了M。
