也正因为这些加强设计为整车提供了很好的刚度，所以我发现全新CX-5在其非承重部分进行了最大限度的减重。通过上图便可一目了然，前塔顶的前方与纵梁上方的一大片空白部分就是一种减重的设计，固定大灯以及翼子板作用的支架从塔顶前方与纵梁连接而并非一整片金属。这种支架式的设计也更便于发生事故后的维修与修复，不过前纵梁却丝毫没有“偷工减料”。我特意借来了尺子做了测量，经过简单的测量后可以得出如下结论：两侧纵梁尺寸一致，均有加强设计。
发动机
细心的网友们一定会发现我说了这么多车架的事情，好像在说车架之前少了些什么。所以，下面也是全新CX-5拆解的一个重头戏，创驰蓝天技术加持之下的超高压缩比发动机。这可是我这个理工科男的“心头好”。（悄悄地透露一下，我要说起发动机可以聊上个日月照明月。但限于篇幅，我们把真正的干货贡献出来）全新CX-5的创驰蓝天发动机气门室盖采用了树脂材质，缸盖以及缸体采用了铝合金，油底壳部分责采用了钢板冲压。在这里我也要详解一下创驰蓝天发动机的奇妙之处。
