这台发动机可以在米勒循环和奥托循环之间切换。在三根螺柱旁边的则是进气侧的VVT步进电机，这台电机不仅可以实时校正气门正时，同时还负责实现复杂的发动机循环模式的切换工作。毕竟13.0:1的高压缩比可不是儿戏，一旦正时出现偏差，轻则发生爆震，重则发生“顶气门”而损坏发动机的情况出现。
通过拆解缸盖，我看到这台发动机的缸盖布置非常规整，在图片左上角方框圈住的部分是三条油道，这也揭示了排气侧的VVT工作原理，与进气侧不同之处在于排气侧采用了液压控制的VVT系统。凸轮轴通过液压挺杆 滚子摇臂的方式驱动气门开闭。全新马自达CX-5搭载的创驰蓝天技术发动机在进排气侧都设置了VVT可以调节凸轮轴的旋转角度，从而改变气门的开闭时间以保证最好的充气功率，可以改善发动机性能，提升动力以及降低油耗。
经过刚才的解读，了解VVT原理的粉丝们就应该能看出这是排气侧凸轮轴的VVT机构。而进气侧则比较简单，仅有一个齿盘固定在凸轮轴上，在上图左下角的齿盘就是进气侧凸轮轴的齿盘。同时，正时系统采用链条驱动，这也免去了日后更换正时皮带的繁琐工作也降低了全新CX-5的使用成本。
