不过，凸轮轴并没有采用整体支架进行固定而是类似于连杆与曲轴的固定方式各个固定，但是曲轴却不同，采用了整体支架进行固定。上图左下角的铝块就是用来固定凸轮轴盖。在右上角的一大块则是用来固定曲轴的整体瓦架。曲轴本体也采用了轻量化设计，在曲柄和曲拐的地方在保证配重平衡的前提下尽可能精简。虽然这台发动机并没有平衡轴，但其在怠速时运转稳定性很高。
活塞也是一个让我端详了很久的部件，主要是创驰蓝天发动机的活塞真的是“极限设计”。整个活塞完全没有多余的部分，环槽部分被设计得很薄，除了固定三道活塞环之外就再无多余的部分直接连接到活塞裙，同时活塞裙上还有降低磨损的碳层。活塞顶部的凸起也是其实现13.0:1压缩比的有力保障。
仔细看在活塞斜面上还有气门让坑，防止气门敲击活塞。活塞顶部的深凹坑还留有一个导流槽，其导流槽正对着喷嘴的方向，可以让汽油喷入活塞顶的深凹坑形成强大的涡流，这对于混合气的稳定点燃和快速燃烧都有着极大的帮助。活塞的整体形态也是让应力分布均匀以及提升燃烧效率将爆燃减少到最小程度的有力保障。
