全新CX-5采用铝合金缸体和开放式水道，这对于发动机整体的散热和稳定性也很有帮助。此外，从缸体底部也可以看到四个机油喷嘴，在发动机运转时这四个喷嘴会向活塞内顶喷射机油有助于降低活塞温度。仔细看还可以发现全新CX-5虽采用了铝合金缸体，但是缸桶部分并没有采用表面喷涂或者是渗氮等能够增加耐磨强度的工艺，还是采用了传统的嵌入缸套来增加强度。缸体外围的灰色材质为密封胶，用来密封机油底壳和缸体之间，避免机油外漏。
最后让我给大家看另外一项设计，4-2-1排气歧管，喜欢改装车的粉丝们一定知道4-2-1排气歧管对于排气性能提升的意义。一般的四缸车型为了节省空间大多会采用4-1的排气歧管，但是4-1排气歧管会有一个天生的弊病在于会有排气干涉现象，既排气行程相邻的两个缸会产生干涉作用，也就是说在某一个汽缸排气时，废气会传导至相邻行程的另一个汽缸会导致排气残留量增加，汽缸温度上升，高温废气会导致混合气被提前点燃，也就是通俗说的爆震现象。创驰蓝天发动机将1、4缸排气歧管合并为一根，2、3缸排气歧管合并为一根。通过拐不同的角度让每组的两根排气歧管长度相同，这样不仅排气气路变长了，同时抑制排气干涉提升排气效率还能增强发动机的低转扭矩输出性能。
说了这么多，让我来总结一下全新CX-5吧。从设计角度来说它变得更年轻更运动，从内在来说虽然它的变化并不大，但是每一处改变都会给它带来实质性的提升。创驰蓝天发动机的科技含量和技术水平也有其独到之处，步进电机控制的进气门正时系统以及4-2-1排气歧管、轻量化活塞、连杆、曲轴、活塞裙部的减低摩擦涂层、深凹坑凸顶活塞都让我这种技术工科男十分欣喜。这款创驰蓝天发动机也是马自达工匠精神的最好体现。不随波逐流，把技术做到极致，这似乎就是马自达这个品牌一直在追求的目标。
