汽车图4
图5是当发动机高转速时,因排气量大使废气流速加快,此时驱动装置使叶片轴逆时针旋转一角度,由此增加了废气流通截面,使其流速减慢,涡轮仍保持同样转速,充气压力保持恒定。
汽车图5
3、可调式涡轮增压器的结构
3.1 调整叶片
可调式涡轮增压器调整叶片见图6,叶片连同叶片轴一同安装在支承圈上,叶片轴后有一个导销,该销卡在调整圈内,调整圈转动致使叶片轴转动,最终使叶片转动,由此改变了废气流通截面积。调整圈由控制杆系驱动,控制杆系又由真空模片室驱动。
汽车图6
图7是发动机怠速时叶片的位置,叶片轴正时针正时针旋转到极限,进气口截面变小,废气流速增大,从而提高了涡轮转速,充气压力提高。图8是发动机高速时的叶片位置,叶片轴逆时针旋转到极限,进气口截面变大,从而使涡轮转速和充气压力恒定不变。
汽车图7
图7是发动机怠速时叶片的位置,叶片轴正时针正时针旋转到极限,进气口截面变小,废气流速增大,从而提高了涡轮转速,充气压力提高。图8是发动机高速时的叶片位置,叶片轴逆时针旋转到极限,进气口截面变大,从而使涡轮转速和充气压力恒定不变。
4.2 进气压力传感器
进气压力传感器安装在控制单元内部,用一根硬塑管连接到中冷器后的进气总管上,感知经增压并冷却后的进气压力,电控单元利用此信号来计算叶片角度。如果G信号中断,叶片将处于应急状态,即叶片逆时针旋转到极限,保持废气进气口截面积最大,此时失去充气压力可调功能,由此会导致输出功率降低。
幻灯片27
4.3 海拔高度传感器
海拔高度传感器也装在发动机控制单元J248内部,感知周围空气压力。海拔越高周围空气密度越小,压力越低控制单元用此信号计算出修正系数,用于控制废气再循环。如果此信号中断,由于不能对废气再循环进行修正,则使增压器进入应急状态,由此会导致排放增高。功率降低。
幻灯片28
4.4 进气温度传感器G72
G72安装在中冷器后面的进气总管上,感知进气温度,控制单元用此信号计算出修正系数,用于修正温度对于充入空气密度的影响。如果此信号中断控制单元将用一替代温度值,由此会导致发动机功率下降。
幻灯片29
4.5 发动机转速传感器G28
G28安装在发动机飞轮附近,感知曲轴转速。发动机控制单元将此信号用于多项控制,有喷油量控制、喷油时刻控制、怠速控制、增压控制等,由于是柴油发动机,所以没有点火控制。如果此信号中断发动机将不能起动,如果发动机运转中失去此信号,发动机马上熄火。
幻灯片30
4.6 电磁阀N75
电磁阀N75由发动机控制单元控制,ECU不断调整N75占空比,借此改变真空模片室内的真空。如果此信号中断,电磁阀保持打开常态,此时大气压力作用在真空模片室内,使增压进入应急状态。
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5、自诊断
使用V.A.G1551或V.A.G1552对涡轮增压电控系统进行自诊断,首先进入地址码01,然后视情况分别进入以下功能码:
02—查询故障码,可以查询J248、G72、G28、海拔高度传感器、进气压力传感器、电磁阀N75是否存在故障码;
03—执行件诊断,可以对N75进行执行件诊断;
05—清除故障码;
08—读取测量数据块;
11—充气压力控制,此时显示屏上有四个区,1区是发动机转速,2区是额定充气压力,3区是实际充气压力,4区是充气压力控制的占空比系数。