这也是为什么早期在中国市场销售的进口桑塔纳的底盘要比现在高的原因之一。
后驱车和四驱车的传动轴布局是个硬性需求
很多后排凸起大鼓包的车型，其实并没有四驱系统，也不是后驱车，它们主要是给将来的四驱车型预留的传动轴空间，提前做好了虽然用不上，但是在后期添加新车型的时候就省去了重新设计的研发费用，相应的磨具也不用再花钱做了。只是苦了前驱车的用户，还得带着这个大鼓包一辈子满街跑。
奔驰、宝马大部分轿车都是后轮驱动的，发动机却放置在车身的最前面，所以需要很长的传动轴把动力传递到后轮，地板中央的凸起大鼓包就是为了放置传动轴用的。为什么奥迪大多都是前轮驱动，但后排地板中间一样凸起？因为奥迪高配的车型都是quattro四驱，同样需要安置传动轴。
大鼓包也可以提升车身的强度
从力学受力的角度来讲，后排凸起大鼓包的车，底盘的抗扭强度理论上变得更高，车身的安全性也更好一些。如果是一张白纸会非常柔软，自身很容易弯曲，如果把它折成几道棱，它的强度就会增加而不容易弯曲。同理，现在轿车都是采用没有大梁的承载式车身设计，如果在底盘中央纵向能做一个凸起，等于是增加了一道加强梁，底盘的强度也会得到提高。还有一些车辆设计，底盘中央的凸起大梁能在正面碰撞中起到保护乘员舱，以及吸能后分散正面碰撞能量的作用。
总结：后排的凸起固然是占用了后排空间，但这样的设计除了可以给排气系统配件更好的布局之外，还能够安放钢梁等结构，增加汽车的刚性，更好的保护车内乘员。
