转向方面，博越L提供了轻盈、沉稳两种转向力度可选，但二者的差别不大，整体都是偏向轻盈的风格，日常开起来非常轻松。随着车辆时速的增加，转向的力度会加重，在高速行驶时不会觉得转向太轻没有安全感。
不过由于车辆定位是家用SUV，所以转向手感的调校并非是运动类型，在过弯时，转向的回馈力度增益不够线性真实，而且在转向的中心区存在一定的虚位，确实会让人觉得有些无趣。好在车头的响应速度和指向性不错，开起来倒也不会有太模糊、粘滞的感觉。总体来说，博越L的转向是非常买菜家用的设定，低速轻盈、高速沉稳，除了手感不够运动外也没太大槽点。
底盘部分，博越L使用CMA架构打造，并采用了这个级别里常见的前麦弗逊、后多连杆结构。得益于CMA架构的欧洲血统，博越L在底盘调校上同样没有采用一味偏软的纯舒适路线。
在悬架的初段，博越L保留了相对丰富的路感，会将路面的接缝、不同沥青粗糙程度造成的颠簸在一定程度上传递到车内，让驾驶员可以清晰感知到路面情况的变化，这样的悬架设定，也让我不由得想进一步试探博越L的底盘操控性。所以在经过弯道时，我并没有松开油门，以60km/h左右的时速入弯，此时博越L的底盘依旧拥有相当不错的支撑性，并没有因为惯性和重量转移的问题出现太夸张的侧倾，在回正时车身也能快速回到平稳的姿态，没有多余的摇摆和晃动，悬架中段依旧拥有不错的支撑性，并且对于车身姿态的控制相当到位。
