论实力，日系汽车里确实有些“软柿子”，可是这些软柿子的品牌够硬；在品牌力同样弱一些的阵营中，又有一些竞争对手的硬实力远超同价位的标致雪铁龙。
以中期改款的标致508L/4008为参考，其搭载的发动机最高标准是1.8T，动力参数是155kW/300N·m。
有些法粉认为这个水平就很好了，因为有些2.0T发动机的水平还不如这台1.8T；比如大众汽车的330TSI 2.0T只有137kW/320N·m，功率确实比标致雪铁龙的1.8T低，可是这台发动机采用的是更省油的米勒循技术，这点是不能忽视的哦。而同样采用奥托循环技术的380TSI 2.0T，其标准是162kW/350N·m，功率和扭矩都有优势。
宝马3系的320i 2.0T经常被拿去与其1.8T进行对比，因其更大的排量却只有115kW/250N·m！即便是325i也只有135kW/300N·m。并且并不是特殊的循环技术，发动机真的是太次了。
可是标致雪铁龙的1.6T原型机就是宝马汽车的技术，难道师傅的水平不如徒弟？
显然不可能。
330i 2.0T就有180kW/400N·m的水平，功率和扭矩大幅领先；至于烧机油的缺点倒是一直存在，然而标致雪铁龙的发动机似乎也有继承这个特点。
撇开同源的宝马发动机不谈，美系汽车的通用汽车和福特汽车也不是摆设；别克、雪佛兰和凯迪拉克使用的LSY 2.0T有174kW/350N·m，并且这台发动机还有智能变缸的节油技术。福特的全新2.0T有超过180千瓦的最大功率，最大扭矩也超过了380牛米，油耗略高但是动力强劲。
而使用这些发动机的迈锐宝XL、新君威、君越、蒙迪欧等轿车，以及上述德系迈腾、帕萨特，甚至宝马3系，这些车的价格是重叠搭载1.6T-1.8T的标致508L、雪铁龙C6、DS9等车的。看来标致雪铁龙比实力也不太行，硬柿子也捏不动。
在SUV车型里，标致4008/5008，天逸C5 Aircross等车全部都是前驱车，而且后悬架还都是扭力梁式非独立悬架；与其价格重合的竞品里有大众探岳，雪佛兰探界者、开拓者，别克昂科威S、昂科旗，凯迪拉克XT4/5，福特锐际和锐界L等，这些车不仅有四驱选项，而且基本都是2.0T发动机，变速箱有7DCT和8~9AT。其中使用2.0T&8AT的丰田汉兰达和陆放也用爱信8AT。
这就是标致雪铁龙会冷门的原因，面对实力弱一些的竞争对手输在品牌力不够强，面对品牌力不够强的竞争对手，其实力又有较大的悬殊。这样的品牌只有一个突破口，那就是沉下心来搞技术研发，可是从改款的标致508L/4008、新款天逸C5等车上完全看不到新技术。
