图源：货拉拉网络货运服务协议
这也是为什么运输过程中，用户与司机有争执纠纷时，货拉拉客服表现出懈怠和不作为。“这不关货拉拉的事情。”一位货拉拉用户向平台投诉时，客服建议与司机协商。
03有价值吗？司机搬运坐地起价，信息壁垒被打破了？再回到车某事件，两个关键信息不容错过：付费搬运服务和司机变道。
杭州货拉拉用户李文（化名）告诉《IT时报》记者，近期搬家时，司机曾问过李文是否要付费搬运，看了半辆货车的行李，给出了200元的人工费。但李文嫌贵，没有同意。
如今仔细查看货拉拉平台上的信息时，他表示老家和新家均装有电梯，货物中唯一的大件是一个宜家的隔板书架，不到10公斤。如果按照货拉拉平台上的搬运费计算，只需要31元。
图源：货拉拉
但货拉拉用户协议显示，平台根据市场基本行情制定搬运费计价标准，该标准仅供参考，实际费用应由用户与司机协商确定。“由此产生的任何形式的争议、纠纷、索赔、责任与货拉拉无关。”
货拉拉不参与乘客与司机关于费用的纠纷，正是平台的推诿态度，滋生了司机坐地起价的行为。
据《环球人物》报道，曾有用户经历司机中途加价，未按照约定搬货上楼等行为。在其向货拉拉平台投诉时，客服却表示：“司机上门要求加价的时候，你可以拒绝，然后重新下单。”
另一方面，车某跳车事件中，司机在行车过程中变道，为的是抢单。警方的通报显示，该案两个地点之间，货拉拉App导航路线预估用时约21分钟，专案组多次实验发现，司机偏航路线的行驶时间可节省4分钟左右。
图源：警方通报
这反映出平台给出的规划路线在司机眼中或许并不合理。作为一家互联网同城货运平台，提供的地图线路规划比不上有经验的司机，其技术含金量需要打个问号。
预估搬运费、推荐行驶路线仍存在纠纷与不合理，这说明互联网技术仍无法完全打破信息壁垒，来规范货运行业的乱象。
记者手记：我们还能相信货拉拉吗？“或许当货拉拉具备足够的市场支配地位的时候，才能制定规则并约束承运商。”这是乐观者的猜测。但现实或许是残酷的。
尽管货拉拉在细分领域市场占有率居前，但是其在货运市场占比并不大。前瞻数据显示，目前同城货运市场体量超过1.3万亿元，但针对C端用户的同城互联网平台交易量近495亿元，占比不到4%。
图源：前瞻产业研究院
另一方面，货拉拉是逐利的。采用会员制能从司机端每月收割会员费。或许是为了争夺更多司机，平台对司机审核不严，也令用户体验大打折扣。准入门槛低、运营管理难度大、客单价低、价格标准化难是行业痛点，反映在部分用户身上则是体验差、司机素质低、漫天要价……
“规模不足以支撑服务质量。”这是一位浙江财经评论员对货拉拉的注解。
互联网 的价值在于打破信息壁垒，从而提供更高效、便宜、快捷和更好体验感的服务。如今，带着合规、安全和价值三重镣铐的货拉拉令人深思。
因为无证运货，货拉拉可能面临政策风险。平台对于司机审核的不严谨，可能带来用户的人身、财产安全困扰。而货拉拉可能不合理的路线设计和推诿的态度，催生了司机坐地起价的行为，令此前的“黑车”搬家的故事搬至线上上演。
当货拉拉背离了快捷、高效、廉价和高质量服务的互联网内核，我们不禁想问，这家企业的核心竞争力在哪？当更多巨头入场同城货运领域时，货拉拉能否保住行业领先的地位？更重要的是，用户还能相信货拉拉多久？
若干年后，货拉拉要想在互联网浪潮中乘风破浪，不仅需要资本的加持，还需要搭建好企业的核心价值。
作者／IT时报记者 孙鹏飞
编辑／挨踢妹
排版／冯诚杰
图片／东方IC 货拉拉 前瞻产业研究院 网络
来源／《IT时报》公众号vittimes
