国内轻量化精密铸造桥壳
在进口重卡当中，沃尔沃重卡采用的就是轻量化精密铸造后桥，重量略微增加，可大幅提升可靠性、耐久性。笔者曾遇到过一辆行驶里程超过300万公里的沃尔沃重卡，其后桥桥壳没有任何损伤。
行驶里程超过300万公里的沃尔沃重卡
沃尔沃重卡采用的精密铸造工艺后桥桥壳
液压胀形桥壳则是使用无缝钢管，先将中间位置破开，然后在模具内向钢管内部充高压油，最终在模具内膨胀成型，最大的优势是轻量化，可降重10%左右。由于液压胀形的设备非常昂贵，生产成本很高，目前应用率较低。
技术流派
重卡后桥技术流派主要分为美系和欧系，区分方式非常简单。美系后桥的传动轴是直线布置，而后桥桥壳的大圆是偏心位置，整个桥壳非对称；欧系后桥的传动轴是倾斜布置，而后桥桥壳的大圆居中，整个桥壳对称。
追根溯源，美国重卡以6x4牵引车为主，8级重卡半挂列车（6x4牵引车 2轴半挂车）总质量为36吨；欧洲重卡以4x2牵引车为主，半挂列车（4x2牵引车 3轴半挂车）总质量为40吨。由此可见，欧洲重卡后桥的承载能力和驱动能力要大于美国重卡后桥，因此欧洲重卡后桥型号偏大，即485、457、440等；而美国重卡后桥则为440、435、400、385等。欧洲重卡车架宽度在760-800mm，为了合理布置后桥则大圆居中，主减的主齿偏右，传动轴只能倾斜布置，会略微增大传动系的能量损失。另外传动轴倾斜布置后，不利于牵引车车架下方布置刹车气罐。
