在国内的的汽车市场当中，大家对日系车的观点也是比较一致的，都是认为在动力方面的表现比较优秀，而且油耗方面更是非常经济性，对于家庭用车来说是非常的不错，但是在底盘的做工以及车子的舒适度上面，不少车主就没有那么认同了，不过日产旗下有一款纯电动的汽车，就是日产轩逸纯电动车，那么纯电动车到底怎么样？拆开日产轩逸的底盘，网友评论一面倒。
从底盘的全景图上能看到，轩逸穿电动是采用的前麦弗逊式以及后扭转梁的悬架形式，这个结构是跟燃油版的轩逸是一个情况。而且从全景图上可以看得到，轩逸底盘的很大部分区域都是有护板覆盖，这个底盘平整度都很高，降低车子高速行驶的油耗，能提高续航里程。
前机舱跟普通的燃油版发动机舱看上去没什么区别，但是差别还是非常大的，在图片的中间有日产标致塑料盖的是电机控制器，来自电池组的电能会通过这个装置转换成驱动电机的信号，而且通过电机动能回收来的电能也是通过这个装置储蓄到电池组当中，驱动电机位于电机控制器的下方，两者连接也是非常紧密的。
在前悬架方面，是麦弗逊式前悬架，前悬架的下控制臂是有钢板冲压二衬，在紧凑型车上，麦弗逊式前悬架，前悬架下控制臂是由钢板冲压而成，在紧凑型车上，麦弗逊式前悬架是应用比较普遍的悬架形式，结构比较简单，占用的空间比较小，而且成本低，性能可靠，这都是麦弗逊式悬架的特点。
在副车架方面，轩逸是全框式前副车架，这样的设计对车子底部的全框式副车架与称身纵梁来承担受正碰撞事故的正面撞击力，通过多条路径把撞击力分散到车身不同的位置，能更好的利用车身来吸收碰撞量，减少乘员舱溃缩变形量，给车内的人员提供更大生存空间。轩逸的前副车架后方都有加强件，能一定程度提升车子的抗扭矩刚度，而且还能起到撞击力导向的作用，在车子发生正面偏置碰撞的时候，这样的设计能把在集中在车头一侧的撞击力更均匀的分到传递到车身底部两侧纵梁上面。
纯电动车由电动机驱动，电动机的初段扭矩输出比传统的汽油发动机要强劲很多。轩逸的右侧半轴有中间支承，这样设计能让左右半轴长度、半轴与水平面的夹角一致，能有效的抑因电机初段扭矩输出太强引起的扭矩转向现象。
在后悬架上，是扭转梁式后悬架，这种结构在紧凑级车型当中也比较常见，但是在平衡以及舒适度上不如多连杆式后悬架，不过成本比较低，占用的空间比较少。虽然整体表现还不错，但是有不少网友评论说：“日产车除了便宜省油，底盘上面根本不用考虑，驾驶乐趣。”还有网友评论说：“做日系车氢动力比较有优势，但是做纯电动的表现就一般了，没有那么好。”
小便认为纯电动的轩逸在不少细节方面处理的还是挺不错的，轩逸的后排座椅靠背舒适度还是非常不错的，但是后排座椅是不能按照比例放倒的，所以说对空间的使用上面并没有那么灵活，但是车子到底驾驶体验如何，还是要等车主自己体验一下。
