来源：环球时报
【环球时报报道 记者 丁雅栀 崔瑾玥】工业和信息化部日前发布消息，2023年前8个月，我国新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比增长36.9%和39.2%。新能源车实现出口72.7万辆，同比增长1.1倍。在中国汽车产业加速实现智能化、电动化转型的同时，第一批购入新能源汽车的车主们也已悄然步入换车周期。这批当年率先尝试购入新能源汽车的“吃螃蟹”的人，如今会如何选择？二手新能源汽车交易情况如何？
“吃螃蟹”的车主们纠结了
张先生是一名来自上海的新能源车主，不久前他自驾到山东旅游观光，在高速公路服务区充电时遇到了前来采访的《环球时报》记者。张先生称，自己的这辆新能源车购入已逾6年，目前进入“换车纠结期”。一方面是因为感受到电池性能的衰减，“虽然现在不算太明显，但担心以后会不会出现‘断崖式衰减’”。另一方面，市场上新出的新能源车在外形、续航里程、内部性能等各方面都很有吸引力。“新能源汽车驾驶感受好，但就目前我的车而言需要升级一下续航里程。就以这次自驾游为例，续航300公里和能达到五六百公里的车主，焦虑感完全不在一个量级。”
结合成熟汽车市场的使用经验及新能源电池组的使用情况，与张先生情况类似的还有很多车主。自2013年，北京正式出台私人购买新能源汽车鼓励政策以来，一批行驶里程达8万-10万公里左右的新能源汽车陆续进入迭代置换的周期。此外，新能源汽车渗透率的逐渐提高和生产技术、车型设计的成熟完善，“换车”已进入第一批“吃螃蟹”的新能源车主们的议事日程。
然而，让“张先生们”感到纠结的是，一旦置换，处置这辆旧车的“残值”之低，令人无法接受。“虽然已经开了6年多，但因为使用得很爱惜，几乎没出过大事故，称得上是‘精品车况’。但二手车评估商的报价还不到购置价的30%，太舍不得了。”张先生表示。
“性价比更高的选择”
“残值之殇”是很多新能源车主惜售的重要原因。不少车主开始考虑，能否通过更换电池组来解决续航衰减的难题呢？
2022年1月，新《家用汽车产品修理更换退货责任规定》落地实施。明确了新能源家用汽车的三包凭证应该包括家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值。国家工信部则规定，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保（以先到者为准），如在质保期内电池的衰减超过20％，其更换和维修的相关费用均由相关汽车厂家负责。
第一批新能源车主是否赶得上商家的免费电池更换？《环球时报》记者经调查了解，在正常使用、电池自然衰减的条件下，新能源汽车几乎达不到上述规定中的电池衰减程度。此外，部分车企在质保条件上设有约束条款，如申请者只能是首任车主，且每年行驶里程不超过3万公里，甚至保养、维修需要全部要在指定门店等。对此黄河科技学院客座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《环球时报》记者表示：“当前电池更换的标准不是很明确，有的车企宣传终身保修电池，但是保修标准并不清晰。”
如果车主自掏腰包进行置换呢？根据杰兰路（LandRoads）发布的统计数据，蔚来、特斯拉、大众等品牌的电池组报价均在12万元以上，理想、比亚迪和小鹏的电池组报价稍低，但也接近10万元。除此之外，老款车型还面临是否与新款电池适配的问题。张翔表示，早期新能源车以三元锂电池为主，但近几年磷酸铁锂电池已超越三元锂电池，成为更受车企青睐的动力电池。车主要想更换电池，必须找到配套的电池，否则就需要改造系统，以便与磷酸铁锂电池兼容。
多位受访者都认为，新能源汽车技术进步快，价格亲民化，目前多地还有置换补贴政策，相比较于换电池，直接换车可能是性价比更高的选择。
二手新能源车交易潮来
伴随着第一批“吃螃蟹”的新能源车主开始换车，老于的工作忙了起来。老于是一名二手新能源汽车经纪公司的负责人，工作地点就在北京花乡二手车交易市场内。在老于的微信朋友圈里，发布了各种回收待售的二手新能源车。“有车您叫我”“随叫随到”“好车已售”是最常见到的配图文案。他告诉《环球时报》记者，从2019年开始，他的生意就“渐入佳境”，因为“老百姓越来越认可国产新能源车，与此同时二手车的交易量一下子就变大了”。
在老于看来，购买二手新能源车与购买二手油车相比差异并不大。“主要就是关注车况、公里数，以及电池是否在质保期内。在质保期的话对于后期维护而言能方便很多。”关于很多用户针对电池使用情况的担忧，老于称“专业仪器都可以检测”，一辆车从购置到现在共计充入多少电、开过多少公里，都可以通过检测获知。
哪些人会是新能源二手车的潜在购车者？根据老于的分析，他从北京收购的二手新能源车大多会销往河北、天津、山东、河南、山西等地，约占80%以上。在北京愿意购买二手新能源汽车的，主要是不想花太多钱、仅仅是想实现“代步”的年轻群体，他们一般会选择5万元上下、续航300公里左右的二手新能源车，品牌大多为比亚迪、北汽、江淮等“上一代”新能源汽车产品。另外，刚刚购入就转手、比新车价格便宜20%-30%的“准新车”也是比较抢手的存在，“毕竟价格实惠，看起来与新车无异”。还有一类购车群体虽然数量不多，但“需求一直会在”，那就是已经拥有一辆机动车，却又摇上新能源指标、不想放弃的人，这类购车者有时会选择买一辆低价二手车实现“占号”。
老于举例说，比如刚刚卖掉一批2014年上市、标称续航里程为160公里的北汽新能源汽车，其中的购买者中就包括了“占号”车主。“很多农村地区也愿意购置这样的二手车，因为价格低廉，农村地区家用充电价格也很便宜。加上车型小巧，在乡村道路行驶、停车都方便。”
根据中国汽车流通协会发布的数据，2023年8月，全国新能源二手车共交易6.67万辆，环比7月份增长了 10.1%，同比去年同期增长了23.3%。二手车置换周期呈现明显缩短趋势，具体来看使用年限在2年以下的占36.8%，使用年限在2-4年的占比37.1%，使用年限在4-6年的交易量占19.2%，6年以上的占6.9%。
更短的置换周期意味着二手车交易的进一步活跃。对此老于信心满满：“国产新能源车现在的认可度很高。毕竟连关羽的坐骑赤兔马都不是一手的，如果可以选择车况良好、性价比高的二手车，为什么不呢？”
