相信很多朋友会有疑问:汽车机油会变质吗？答案是当然会，机油如果不会变质我们干嘛要按时换机油保养呢，一桶机油它变质的速度也取决于机油开没开盖接触空气、开盖了加没加注到发动机里、加注到发动机里之后你又是怎样使用车辆的以及使用车辆的环境是否恶劣都是有关系的，换句话说甭管任何机油都会在接触空气后各自以不同的时间速度氧化变质，要不然不同品牌的汽车生产商都会给旗下的车型制定相关的保养周期间隔，但绝大多数换油周期都被制定在5000公里、7500公里、也有10000公里的，严格来说只允许行驶5000公里就更换的机油是普通的矿物油，7500公里更换的是半合成，全合成机油是被允许使用10000公里的，那么无论任何种类的机油一但开盖接触到空气即使没加注到发动机里也会逐渐氧化变质这的确是事实，区别是种类不同它的氧化速度也会不同，比如机油不开盖有四年的保质期一但开盖保质期变成了两年，但加入到发动机里随着行驶里程的增加或者时间的推移该机油的寿命一定会更短。
那么加注到发动机里的机油为什么寿命会更短呢？因为已经加注到发动机里的机油不但接触了空气受到氧化而且还更容易混入空气中的水分使其更快的变质，发动机本身的机械杂质还要依靠机油来清洗，机油还要抵御乃至包容外界进入的灰尘，对机油最致命的是燃烧室里没染尽的燃油混合气体，理论上燃烧室的每次做工都会有一部分燃油混合气顺着活塞环串入到油底曲轴箱而且越是老旧发动机越严重，由于老旧发动机的气缸壁与活塞环间隙会随着公里数的增多而加大、机油最怕什么？最怕的就是燃油，尤其是在冬天冷车时喷油量会变大，而发动机的活塞环与缸壁由于温度不够也会由于热胀冷缩导致配合间隙过大，这时燃油就更容易进入到机油里，所以我们北方的有些朋友为了避免这种事情发生一般在开车前都尽量让车热了之后再开，发动机里的机油一旦进入过多的燃油就会使机油的粘度迅速下降，产生机油压力低的现象又叫做“燃油稀释”如果发现机油明显变稀那你就要警惕了，过多的燃油进入曲轴箱会影响机油润滑各部件时的油膜厚度，严重时会因润滑不足而产生磨损甚至发生机械故障，我们就曾经维修过因为这种情况导致的发动机维修案例。
一台6代高尔夫机油压力总是偏低，车主漠不关心任其发展以为是机油感应塞损坏他就没管，机油倒是检查了也不缺，后来导致曲轴瓦化掉了且损失惨重，他自己还怀疑是机油泵损坏导致的，结果把机油放出来后那股燃油味也太大了，机油被燃油稀释的跟水似的加上发动机本身就很老了实在扛不住这番折腾也就趴窝了，这说明机油相对于发动机来说与人与血液的关系是一样的，机油如果变质一定会对发动机造成伤害，机油的另外一个克星就是水，机油里的水含量过多会导致一个乳化现象什么是乳化？就是机油由于与水充分混合颜色发白跟牛奶似的，也会造成发动机的不正常磨损以及损坏，有的朋友说我的发动机把加油盖打开发现黑色的盖子上有发白的乳化现象要不要紧？其实盖子上的白色物质其实就是乳化现象不过不要担心，这时你再把机油尺拔下来观察下，如果机油尺的末端没发白那就没事，这只能说明你的机油里水分大而已，机油盖内侧局部的乳化现象也是发动机受热后蒸发水分的现象。
有的朋友会问普通矿物油与全合成机油有什么区别以及它们在对抗机油变质这方面到底有多大差距？其实差距太大了由于矿物质油直接以原油提炼为基础，不可避免的会出现杂质，全合成机油由于是人工合成油，所以纯度更高，矿物油和全合成机油的最大区别在于合成的油具有更宽泛的温度表现、抗氧化的周期更长久、更长的使用寿命以及更高的成本，在相同的油膜厚度要求下，全合成油可以以较低的粘度来实现润滑，而矿物油则需要以相对全合成油更高的粘度来达到这种程度的润滑，矿物油是直接从原油提炼出的矿物油为基础再添加一些添加剂就行了，其实还有个半合成机油，半合成机油也是以原油矿物油为基础但人家添加的却是全合成机油才能添加的添加剂，所以就成了半合成机油，但其性能已经非常非常接近全合成机油，而最后说的全合成机油现在基本都是人工合成的酯类机油或者天然植物油，您没听错很多都是植物油，在各方面的性能表现都是矿物油无法匹敌的，现在发动机的制造精度越来越高，所以只有全合成机油才能适应这些高精度发动机的工作需要，关键是机油在发动机里一定会变质，而全合成机油在抗氧化抗乳化等方面表现更出色、耐力更持久，所以我建议大家使用全合成机油，其实仔细算算经济账，公里数平均下来价格差不多，与其差不多的价格为什么不对自己的发动机好一点更换全合成机油呢？视频的最后我给大家提一个有意思的问题希望大家踊跃回答:假如我们发动机做保养把机油换成食用大豆油加入发动机会出现怎样的后果？可以评论区评论下，好了谢谢大家我是汽车机械师沧海我们下期见。
