也就是说，五菱汽车每卖一辆宏光MINI EV，至少能得到1分积分。再以宏光MINI EV每月3万辆的销量，以及目前市场价3000元/分的交易数据来推算，五菱汽车每个月光是卖掉宏光MINI EV积分，就能“赚”到9千万元。以此类推，宏光MINI EV每年光是售卖积分的营收便能超10亿元，可谓是比卖车的利润还要高一些。
而对于大部分自主品牌车企来说，10亿元的“额外”营收无疑是一笔天文数字。
还能创造更多的可能性
除了实实在在的经济收益之外，五菱汽车在宏光MINI EV爆红之后，其实最重要的是五菱把路走宽了，并且收获到了更多“玩车”的信心。
换句话来说，即是宏光MINI EV的成功，赋予了五菱品牌更多的可能性，令到五菱汽车可以塑造出自成一派的汽车文化。在短短一年内，宏光MINI EV从人民的代步车转变为人见人爱的时尚单品，也许五菱汽车此前做梦都没想到自己能够打开年轻消费市场。
也正因如此，我们可以看到五菱在宏光MINI EV之后推出的产品变得更加大胆了，诸如年轻人的第一辆创业皮卡车——征途，脱胎于工具车的银标五菱凯捷和星辰，以及紧追三胎政策的9座MPV——征程。
而此时多次向上突破受阻的奇瑞汽车，似乎也需要一款全新车型前来打破奇瑞品牌现阶段的瓶颈，从而帮助奇瑞汽车提升品牌影响力，实现品牌转型。但是，当下奇瑞汽车这种复制粘贴宏光MINI EV的手法，恐怕不能给品牌带来打破瓶颈的积极作用，甚至还会适得其反，令消费者对它避而远之。
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