过去的16年里，有一台小车，颇受中国消费者喜爱。
它长得不炸，却让人过目不忘；它身材不高，却内载容量惊人；它马力不大，却总与超跑试比高；它历史不长，却让自己升格为一股文化潮流；它价格不高，即便是刚入社会的大学生，也能收入囊中。
没错，它就是广汽本田飞度（FIT）——一台集戏剧冲突与朴实家用于一身的神奇小车。
尤其是它的第三代，如今提起，已不再有人称其全名，而是直呼其江湖诨号：GK5。
很多人在接触GK5前，总会好言规劝：“别傻了，你根本买不到一台又实惠又快的小车。”
但开过GK5后，总会不由自主地亲身遵循“真香定律”，一脸焦急地追问4S店能不能尽快提车。
GK5，代表着广汽本田对中国小型车细分市场的严肃观察，它姿态鲜明地创造了一种关于“车小心大”的新叙事体系。
即便再红，也敌不过时间推动下的科技进步。
本田品牌不是没有信仰般的号召力了，GK5不是老了，不是产品力下降了。而是对一台车来说，有些花样必须要翻新了，有些触点必须要切换了。
如果说第三代飞度的作用，是让中国消费者，特别是年轻族群，产生对汽车基础认识的话，那第四代飞度，是来将认识拔擢为认知的。
换言之，第三代飞度为年轻人搭建起人生第一台车的实体框架，第四代飞度则解决了年轻人对第一台好车的思想提问。
卖点与痛点的矛盾
飞度的产品卖点是什么？
1979年，索尼公司创始人之一盛田昭夫在接受《读卖新闻》采访时，说道，任何面向中国的产品都应该要“简单、实用、便宜”。
这三个词，是从一到四，每一代飞度共通的卖点。
那飞度的产品痛点是什么？是中国消年轻费者对高行车品质不可餍足的胃口。
第三代飞度的消费者，以85后居多，彼时的他们还没迈过30岁大关，可供选择的小型车清单也相当贫瘠：polo、致炫、雨燕和嘉年华。
买一台GK5，就好像一个勃发的少年，闯进一片疯长的草地，骨骼与青草一起向上生长的声音，不绝于耳。
开一台GK5，是对铜墙铁壁世界的冲撞与宣战。
所以，“过坎颠、底盘薄、高速吵”不是困扰，而是乐趣。战斗哪有舒服的？
可第四代飞度的消费者，绝大多是Z时代95后。
家庭与生长环境优渥，眼界开阔，视角刁钻，独特的话语体系和独到的审美品位支撑起生活方式。
他们无需横闯直撞，世界也温柔相待。
所以，“颠、薄、吵”成了软肋，也是第四代飞度，亟待化解的难题。
为此，第四代飞度做了这些改动：改善前后悬架的滤振能力，抑制生硬和细碎震动；前挡风玻璃下追加两根密封条；加厚仪表板面板；利用车窗胶条偏差韧性结构，降低风噪；大面积铺陈隔音、吸音材料。
结果是，车厢内隔音性比第三代提升了10%。实际开起来，行车高级感有了本质提升，不颠、不薄也不吵，大量隔音材料的使用，为飞度车厢内的成员，涂抹柔光。
