我见到王笛的时候，他正在和自家老爷子洗车，这是每个周末爷俩儿必须做的事情。
车是台帕萨特，近二十年前的B5车型。
王笛父亲一辈子就开了这么一台车，这是当年单位给领导的配车，后来公车改革，部分车型更新换代，内部拍卖的时候老爷子把这台车买了下来，直到现在依然让它发挥着余热。
有意思的是，王笛也有一台帕萨特，不过是现款，刚买了不久。起初在买车的时候，王笛也问过我，但无论是从车型类别还是到品牌段位，30岁的王笛也没想过自己会买一台帕萨特。
所以后来我看到王笛买了现款帕萨特的时候，很是惊讶。
他笑称，“谁都逃不过真香定律，尤其是面对一台帕萨特的时候。”
这话不假，帕萨特不像是一台车型的名字，在中国汽车市场活跃二十余年，超过280万的保有量，“Passat”早就成为了一种品牌，甚至可以说是中级车市场所有产品必须践行的标准所在。
曾经我们的市场上流传，得中级车者得天下，这句话放在今天还是这样，像王笛这样的“真香患者”其实大有人在，如果你挨个儿问他们为什么选择帕萨特，可能谁都讲不清楚，但就是有种莫名的情愫，驱使他们选择并且不会摒弃帕萨特。
我想把这种情愫的形成归根于帕萨特的魅力，那种二十余年不断进取的意志影响下，不同时期消费者认同感的传承。
说到帕萨特的历史，王笛父亲最有发言权，他的B5可以说是一个时代的见证者。
“那个时候，是咱们国家造富最快的时候哇”，老爷子那个时候是单位车队的队长，跟领导走南闯北的生活见证了最蓬勃的时代，“帕萨特最早是公车先起来的，后来有钱人都想体验体验领导的那种尊贵感，就都买帕萨特了。”
老爷子所说的时代，是十多年前，在改革开放首批下海者开始将目光转入内需市场的时候，伴随着国内经济的腾飞，大部分人第一次有了真切的消费升级意识。
那种消费升级不是以金钱为衡量标准而来的，而是以感受取代“贵就是好”这一教条主义，最细致入微的一个现象就是：孩子们用来擦鼻涕的纸巾从一卷一卷变成了印着“相印”logo散发着好闻味道的一包一包手帕纸。
同样的，到了大件商品上，这种对感受的追求就更加强烈，一大焦点就在于车辆的安全感上。王笛父亲坦言，那个时候之所以选择帕萨特作为公车，安全性是它能够胜出的原因。
确实，正是洞察了那个年代消费升级意识觉醒的中国人对安全感的强烈需求，帕萨特B5车型与行业领先姿态给车辆加装了ESP系统，在此之后，市场标配ESP这项主动安全科技配置的车型才逐渐多了起来。
可以说，大众是这一主动安全科技配置标准的普及者。
而那个时候的王笛还在上小学，每天放学最开心的事情就是下班回家的父亲能够用帕萨特接自己，尤其是夏天的时候，十几岁的孩子正是最欢实的时候，每天从教室出来都是一身臭汗，而坐进帕萨特里，1.8T的发动机动力富余得很，空调吹得冷飕飕的，每次一上车，父亲都会把自己的外套丢给自己，而几乎每一次，王笛都会赶在从学校到家的路上在后排睡一觉。
从那时候起，王笛就意识到，帕萨特的后排，可能是比床还要舒服的地方。
