燃油车暖风系统原理图
还有些车增加电热丝作为辅助暖风系统，或者独立的烧油暖风系统，利用尾气的热量的暖风系统等等，因为比较小众化，甚至还处于概念设计阶段，在这里就不一一介绍了。
介绍完传统燃油车的暖风系统，我们再介绍下电动车的暖风系统。
新能源暖风系统
一想到电动车，可能大家很容易想到直接用电阻丝加热空气的暖风系统不就可以了，理论上完全可以，但是几乎没有电动车用电阻丝暖风系统，原因就是电阻丝太费电了。
目前，新能源暖风系统的类别主要是两大类，一个是PTC加热，一个是热泵技术，而PTC加热又分为空气PTC和防冻液PTC
PTC加热器
PTC热敏电阻型加热系统的发热原理比较简单，也比较容易理解，与电阻丝暖风系统类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电阻丝是用普通的高阻值的金属丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻，PTC是Positive Temperature Coefficient的简称，它的特性是随着温度的升高PTC材料的阻值也会升高，这个特性决定了恒电压情况下，PTC加热器在温度低的时候加热快，而温度上后阻值变大，电流变小，PTC消耗的能量变少，这样就能保持温度相对恒定，相对纯电阻丝加热还会省电。
正是PTC这些优点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。
而PTC加热又分为水暖和风暖。
PTC水暖往往和电机冷却水路并在一起，电动车在行驶过程中随着电机的运转，电机也会发热，这样在行驶的过程中暖风系统可以利用电机的一部分预热，还能省点电。下图是个水暖PTC。
水暖PTC
水暖PTC加热冷却液后，冷却液会流经驾驶室内的暖风热芯，然后就和燃油车的暖风系统差不多了，在鼓风机的作用下将驾驶室内的空气循环起来加热。
风暖PTC就是直接将PTC安装在驾驶室的暖风芯体处，通过鼓风机将车内空气循环起来并通过PTC加热器，直接加热驾驶室内的空气，结构相对简单，不过比起水暖PTC来要费电。
风暖PTC 加热器
鼓风机
PTC加热大多在中低端电动车上被使用，比如帝豪EV，当然中高端的电动车也会使用，比如定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个。再比如Molde3的热管理系统中使用了多组PTC加热器，后期机械财经在介绍电动车热管理系统时会详细介绍特斯拉的热管理系统原理。
虽然PTC相对电阻丝省电很多，但是PTC仍然是电动车上的电耗子。以ES8为例，控制前排的暖风PTC额定功率为5.5千瓦，控制后排的PTC额定功率为3.7千瓦。若两个PTC都以额定功率为车内加热，一个小时就要消耗9.2度电。那么对于动力电池容量为70度的ES8来说，一个小时就相当于消耗了10%几的电能，按照ES8综合工况续航355公里来计算的话，一小时就少了35公里。
所以说PTC是个电耗子，为了能让车主更安心地多在车里吹暖风，很多高端车不得已而采用热泵空调系统技术。
热泵暖风系统
热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内，就像是把空调外机装在了驾驶室里，把空调装在了驾驶室外。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似于传统汽车的暖风系统。
