本田对新一代Passport的悬架系统进行了强化，在面对崎岖的路面下也能提供极佳的支撑力与阻尼感。此外在高速路中90公里时速下，座舱也能表现出极佳的舒适度，对于路面的颠簸过滤的非常不错。
新Passport搭载与Pilot相同的3.5L V6动力，280马力，355牛·米，但这不是重点，重点在于本田i-VTM4可变扭矩管理系统，这是一套全时四驱系统，在新Passport上也只有顶配才有搭载，其他配置车型想要选的话，则要花1900美元选装费。系统标准状态下前后扭矩为30：70，偏后驱，极端情况下可将100%扭矩分布到后桥左右轮。四驱模式分正常、雪地、泥地和沙地四种，每种模式下油门和变速箱的感觉都不同，系统会根据你的驾驶情况将更多的发动机扭矩分给后部。
角师傅总结：
身边有不少开本田SUV的朋友，他们也希望国内的本田将这套四驱系统引入。从目前来看，国内两本显然还没有做好准备。很多媒体人开始渲染Passport或者Pilot会进入国内，但实际情况显示这种可能性微乎其微。从2018年后半年开始，中国车市进入寒冬期，本田引入新车型会更加谨慎，中国消费者真的会需要更大尺寸的SUV车型吗？尽管本田产品线中目前未有与福特锐界或者Jeep大指挥官相抗衡的对手，没人愿意冒这个风险。所以，Passport与Pilot近些年引入的可能性极低，兴许下一代同步上市也是有可能的。
