标致1.6T发动机烧机油导致气门烧碎的原因
烧碎气门的问题不仅仅存在于标致车上，许多车辆都会出现这种情况，包括美系和欧系车。有些情况是由于长期烧机油导致，机油和汽油一起燃烧产生高温；还有些车辆即使没有出现烧机油问题，也因为高温而导致气门破裂。即使目前没有烧机油问题，这种情况很可能在不久的将来出现。
造成烧机油的原因如下
火花塞未及时更换：导致点火电极间隙逐渐增大，燃烧不完全，严重积碳，引起爆震高温。直喷发动机对点火能力要求较高，初期点火能力的下降不易察觉，火花塞也没有明显变化。如果继续使用该火花塞，后期会出现严重的燃烧问题。大量的点火能量堆积在点火线圈上，击穿点火线圈导致损坏。缸壁的高温首先传递给气环和油环，逐渐形成积碳堵塞活塞环，从而迅速出现严重的烧机油问题。此时，即使及时更换火花塞，也为时已晚，需要拆解或修复烧机油问题。
使用不适配的机油：机油的认证标号不合适，使用了不适配的机油，会导致额外的积碳产生。
防冻液未及时更换：导致缸壁无法有效散热，引发缸内高温。中冷器和水箱外部的异物和粉尘堵塞会导致发动机高温。这里所说的高温并非指水温的高温，而是指发动机燃烧后气缸内的温度。水温通常由电子风扇辅助控制，可以保持在一个稳定的温度范围内，但发动机内部的瞬间高温并不会导致水温异常，就好比将一壶凉水放在几百度的火焰上，不会立即让水沸腾，但水壶底部会承受高温考验。
烧机油后产生胶状积碳：大量机油燃烧后形成胶状积碳，使发动机的压缩比增加，进一步导致爆震高温，加重烧机油程度。更多的机油参与燃烧会导致更高的发动机温度。
缸压测试异常或偏低：未定期清理进气道积碳，导致气门背面积碳生成过多，全部积碳最终堆积在气门背面。长时间累积后，气门密封不严，混合气质量下降，形成恶性循环。如果存在废气阀引起的烧机油问题，会加剧积碳生成。
为了预防发动机烧机油问题，你可以采取以下预防措施
定期使用含有PNF技术的清洁剂和修复剂，或者采用司有普烧机油修复剂，预防和解决烧机油都有了。保持油路清洁。同时，不要延长机油更换周期，最好提前更换机油。及时更换火花塞，达到推荐里程后就进行更换，不需要观察能否继续使用。
对于涡轮增压发动机，定期清洁进气道上的积碳，建议每8-10万公里进行一次清洁，如果使用较好的习惯，可以每4-6万公里清洁一次。定期更换防冻液，尽量每年清洁水箱外部和中冷器。
烧机油后立即检查，如果是零部件问题，立即更换；如果不是零部件问题，可以考虑使用含有PNF技术的修复剂。以上的预防方式简单来说就是避免高温情况的发生。
