检测汽车的经济性即燃油能力，也需要对汽车进行动态监测，记录汽车的燃油效率，与正常值进行对比。检测汽车的可靠性也是一样的，必须得进行动态静态双重检测，这样的检测结果才是有说服力的。
检测汽车的噪声时就必须得进行猛踩油门，这样才能听出被测车辆的噪声值是否过大，是否对周围车辆以及路边行人造成影响。检测尾气排放时，一般要求被测车辆在空挡下猛踩油门，将发动机转动到最高转速，并让发动机在最高转速上保持一段时间，然后由监测仪完成对尾气的排放监测。
近日，上海一辆奔驰GLC在年检后，就出现了多个零件损伤的情况。对此车主张先生告诉记者，检测机构说是车辆在检测前就存在损伤的情况，车辆的损坏和他们检测机构没有一点关系。
张先生也很无奈，车是几个月前才提的车，在开去检测机构前车辆没有一点问题，各方面性能都很好。张先生认为就是检测机构在检测尾气时，采取了空挡猛踩油门的方式才造成了汽车的损坏。但是面对这种情况，张先生也没办法，只能自己把车送去了4S店进行维修，维修费用由自己全部支付。
类似于张先生这样的事件在最近几年可以说是屡见不鲜，那么空挡猛踩油门的检测方式究竟存在什么风险呢？
第一可能使变速箱受损。变速箱在发动机转速额定的情况下，可以调节汽车速度，空挡猛踩油门的方式，造成档位和速度不匹配，进而可能损害变速箱中齿轮等重要零件。值得一提的是，目前自动变速箱运用更加的广泛，而空挡猛踩油门的方式对自动变速箱损害更大。
第二可能会损伤发动机。众所周知，发动机对于汽车相当于心脏之于人一般，发动机的质量也就决定了汽车的质量。空挡的情况下迅速使发动机高速运转，发动机的温度急剧升高，无法得到适当的降温，对发动机的损害极大。
第三可能会损伤催化转化器。汽车诞生之初，排放出来的尾气中含污染气体较多，对空气污染较大，随着汽车产业的发展和人们对于环境的重视，催化转化器孕育而生。通过催化转化器能够有效减少汽车尾气中的污染物质，从环保意义来说，催化转化器的诞生意义重大。而空挡猛踩油门会使催化转化器的温度迅速升高，造成催化转化器发生故障甚至直接熔化。
