卡罗拉在国内的销量不必多说，一直畅销霸榜，街上开的人也多。最近一个朋友想买车找到《吾爱汽车》小编讨论，他基本已经圈定了卡罗拉，但就是纠结到底应该选传统的燃油版本还是选混动的双擎版本。网上的车友问这个问题的人也很多，今天《吾爱汽车》小编就来聊聊这个话题。
全新第12代 卡罗拉目前有1.2T燃油版和1.8双擎版两个版本。1.2T燃油版起价11.98万，1.8双擎版起价13.58万，简单以起价来做个对比，混动版比燃油版贵1.5-2万左右。如果从省油方面考虑，卡罗拉1.8双擎版其百公里综合油耗在4L，1.2T燃油版百公里油耗5.5L，双擎版比燃油版每百公里节约1.5L左右。安 汽油7元/升左右计算，节约的油钱基本上要15-20万公里才能节约1.5万——2万的油钱。如果以家用轿车每年3万公里计算，要跑5-7年才能把买车贵的钱节约回来。这么一算，好像省油节约的钱和买车时多的那点钱，也不那么重要了。
另外，双擎的车辆省油环保，但车辆后期维修保养费用会比汽油车高一些。网上有数据说卡罗拉双擎的保值略低于非双擎版，这个也很好理解。因为相比汽油车，混动车在开了5-6年或者20万公里以后，电池面临自然老化需要更换，到4S店更换电池价格要好几万。如果接盘二手车的车主肯定会考虑这个问题，而对转卖价大打折扣。
在空间利用方面，卡罗拉双擎也有不利因素。由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，对后尾箱的空间有一定挤占。
这么说来，好像买双擎不太划算。如果单从经济账上来说，确实没有明显优势。所以《吾爱汽车》小编认为，不能单算经济账。双擎版本是未来发展的趋势，消费者需要不断顺应汽车发展的潮流。而购买双擎的车主在心理上应该得到环保人士的"心理嘉奖"。这并不是笑话，在欧美，一些明星如果不购买环保车型是要受到粉丝们在网上口诛笔伐的，其社会形象也会受到一定影响。一些中产阶级家庭也逐渐接受了这个潜在的社会评价，更注重环保。
另外，双擎版本起步配置也要略高一点，贵了1万多还是可以接受的。在静音方面，双擎版本表现也略好于汽油版，因为在城市低速或者堵车状态下，双擎版本主要依靠电机驱动，是不会有汽油发动机的怠速噪音的。
另外，就动力而言，从现在在售的卡罗拉的两个版本上看，1.2T汽油版本可以输出85kW和185Nm扭矩，而1.8L双擎版本则可以输出90kW和163Nm扭矩。看数据1.8L双擎版还是要更好一些，只是两个车特性适合不同的驾驶风格，双擎版适合在城市拥堵路况走走停停，而1.2T车型因为有涡轮增压，在急加速状态下，提速更爽一些。但混动系统的技术发展还有提升的空间，以1.8L双擎版本车型为例，它是搭载的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的混动系统。起步时是以纯电带动，电动机随时都能提供的最大扭矩让卡罗拉双擎的起步变得比普通汽油版轻松，大大改善了在初速阶段提速慢的问题。
另外就发动机积碳来说，双擎动力系统在起步、低速短距离行驶以及怠速的时候会由电机来全权代替发动机工作，发动机负责在最佳工况工作一边提供动力一边可以对电池充电。因此，双擎动力能很好避免普通燃油车在低速、怠速的积碳问题。
再进一步从未来发展趋势看，据最新的消息，丰田目前已经着手将TNGA架构的多种混动系统引入我国。据一份曝光文件中显示，丰田正在建设TNGA 1.5L/2.0L混动项目，意味着未来将有更多国产丰田车型搭载该混合动力系统。TNGA架构下的1.5L混动和2.0L混动系统，其定位均低于现在的2.5L混动系统，这意味着将来丰田混动车的价格将有所下探。
因此《吾爱汽车》认为不能简单地算经济账，应该做一个顺应汽车发展大势的新车主，不要斤斤计较细抠一点点油钱，而是应该大胆去体验双擎技术带给人们的那种不同于燃油版的驾驶感受。
