【案例概述】
在某维修厂，一辆2014款奔驰S500L 4-MATIC车辆换了蓄电池后无法启动。
修理工接上奔驰诊断仪查看全车故障码有报故障，车辆多个模块显示“与变速箱控制单元的通信存在故障，信号缺失”，SAM（信号采集及触动模块）显示一个“接头15”继电器1存在故障，促动器不关闭故障。
修理厂检查了燃油供给正常，启动车辆起动机不工作。按照以往的经验对起动机的供电进行了检查，检查常电30火，有供电。接着检查起动电磁阀供电50火却没有供电。检查50控制电路线路都是正常的（没有短路/断路）。
由于修理厂缺乏对奔驰的电路图查询系统的研究，导致无从下手。
【故障排除】
接到技术支持诉求后，开思技术工程师初步了解了本案整体情况，进行远程电脑控制支持，逐步排查故障。远程使用修理厂的诊断电脑重新进行了快速测试读取故障码。
显示故障码：与变速箱控制单元的通信存在故障，信号缺失、“接头15”继电器1存在故障，促动器不关闭故障。如下图所示：
通过快速测试发现“变速箱控制模块”并不能读取出来，可确认控制模块已丢失，结合修理厂的反馈和分析，不能着车的原因很可能是变速箱通信出现问题。（注：现今车辆的起动必须使主要的防盗控制模块如发动机模块、电子点火开关模块、变速箱模块等互相通信后，才能启动车辆）
从故障码测试来看，必须先解决变速箱的通信问题。查询WIS的电路图（如下图所示），让修理厂检查变速箱的供电情况。
检测结果是变速箱没有供电，所以通信肯定无法实现。通过查询变速箱的相关电路图，检查到K40/5的KS继电器的输出供电没有供电，KS继电器的常电30供电正常。检查变速箱插头的供电到继电器端没有短路和断路的情况下，跨接KS继电器后。可以正常通信，正常启动车。
自此，出现故障的范围进一步缩小：是继电器的控制电路出现问题。KS的继电器是后SAM控制的。KS继电器和其他普通的继电器有所不同，KS继电器的控制两端既是供电也可以做搭铁。如下图所示：
把继电器手动贴合另一面装车可以正常着车了，但是熄火后重新启动又出现不能着车了。经过分析继电器的原理后，判断继电器出现了单向供电的情况，再结合电路图查到控制线上还有一个保险丝，检查发现保险丝已经烧坏。
检查好线路没有出现短路后更换保险丝，重新安装好KS继电器，故障解决。重新消除故障码测试一切正常问题得到彻底解决。
【附】技术通告：特殊继电器
