切诺基的地盘结构非常简单，前后硬桥，前五连杆后钢板，和早期牧马人的底盘是几乎一样的，不同的地方就是牧马人是非承载车身，也就是说有大梁，整个车壳是安装在大梁上面，而发动机变速箱底盘件都安装在大梁上，这样的结构也就是大家常说的硬派越野车型，这种车身结构的优点显而易见，首先就是强度高，能够承受更高强度的越野，耐受更大的冲击。另外就是舒适性好，因为车身驾驶室和大梁分体，由底盘和发动机传来的噪音震动会先传递给车架大梁再传递给车身，那这样就会被减弱一部分，所以同等的质量做工下，非承载式车身要比承载式车身稍微舒适一些，不一样的做工质量那就不能比了，比如我们看大的大多数皮卡车型，也都是非承载式，一个五六万拉货皮卡一个猛禽皮卡，没有可比性。
言归正传，切诺基213这款车，虽然外形硬朗，下三路却不怎么硬气啊，它是一个承载式车身的越野车，要是我实在想给它吹几句，那他最多算是半个非承载式车身，有半套大梁和车身集成到一起了。
这个图片就是切诺基213的底盘，不过是已经被加固过的底盘，原车的底盘因为只有半个大梁，所以在极限越野的时候会扭曲变形，有很多重度豁车过的切诺基都会出现不同程度的车门难以打开的情况，就是因为车身大架刚性不足扭曲变形导致的，因为我这个是准备改大脚攀岩的，所以底盘大梁必须要加固。
重新加固加钢板，重新定位底盘件的固定位置。
买不起动辄好几万的8寸升高长臂套件，只能自己做，做的虽然省钱，效果却差强人意，改装件这东西，一分价钱一分货，投入决定产出啊。
