整个新车底盘变化最大的地方就在后悬挂部分，它由上一代的扭力梁换成了现在的E型多连杆悬挂，一般来说多连杆的悬挂在设计的自由度上更大，更容易把车辆调校到一个更理想的状态。
很明显可以看出它是采用的是三根横摆臂加一根纵摆臂的布置方式（从某一个角度看是呈现出E字形），这是一种比较常见而且比较先进的多连杆结构。一眼望去，整个后悬挂也是大部分采用了钢制材料，属于这个级别甚至更高一些级别车型的正常水平。
新雷凌后悬挂上的纵臂安装是相对偏高的，这可以让后轮在压倒异物的时候不是完全的上下跳动，还会向后运动，从而减少车轮垂直方向位移对乘客造成过大的冲击，提升乘坐舒适性。
