而在变速箱方面,与之匹配的则是一款5档手动变速箱,通过实拍图片我们可以发现,该变速箱采用全铝壳设计,优化散热性的同时还降低了自重。另外,变速器还采用全同步器设计,整体操作更加轻便。
在底盘方面,这台五菱荣光新卡前桥采用麦弗逊式独立悬架,后桥为6片纵置钢板弹簧悬架,能够很好的兼顾前排舒适性与后轮承载性。该车公告总质量为3.485吨,整车自重为1.661吨,可以合规载重接近1.7吨。
而在变速箱方面,与之匹配的则是一款5档手动变速箱,通过实拍图片我们可以发现,该变速箱采用全铝壳设计,优化散热性的同时还降低了自重。另外,变速器还采用全同步器设计,整体操作更加轻便。
在底盘方面,这台五菱荣光新卡前桥采用麦弗逊式独立悬架,后桥为6片纵置钢板弹簧悬架,能够很好的兼顾前排舒适性与后轮承载性。该车公告总质量为3.485吨,整车自重为1.661吨,可以合规载重接近1.7吨。
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