Valvetronic技术不像传统发动机凸轮轴直接驱动滚子摇臂那样，而是让凸轮轴驱动一个中间摇臂，中间摇臂去驱动气门上下运动。中间摇臂的位置可以被一个偏心轴控制，这样一来，最终执行出来的气门开闭幅度就会随中间推杆的几何位置而变化。
Valvetronic技术并不是宝马的全新技术，而是上个世纪的产物，那个时候的确完虐同级竞品。上个世纪的发动机为啥要继续引用，表现能力不强，为什么还在用？东风风神AX7在想什么呢？
新款AX7 PRO仍没有竞争力
就在前不久，东风风神2021款风神AX7又迎来了上市，并同时推出了两个系列车型：AX7和AX7 PRO，全系指导价为8.99-14.39万元。两者的外观有些许区别，整体看新款AX7的外观和内饰设计，在众多自己品牌的紧凑级SUV中仍然算不上抢眼，甚至只能说普普通通。而且，新款AX7没用使用东风的双飞燕车标，而改用风神的英文名作为车标，辨识度太低。
并且在动力方面，2021款风神AX7提供了东风自己的1.5T发动机匹配6MT的手动挡车型，以及1.6T 6AT的自动挡车型，AX7 PRO则全系是1.6T 6AT。这款1.6T发动机仍然是PSA和宝马联合开发的那台，对于当下比较主流的发动机性能来说，已经有些“显老”，况且其AX7 PRO版的车型只是在配置上相比AX7丰富了一些，在动力上并没有变化。
其全新搭载的1.6T直喷发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，相比哈弗H6所搭载的1.5T发动机其最大功率为169马力，峰值扭矩285牛·米，以及长安CS75PLUS所搭载的最大功率为178马力，峰值扭矩265牛·米的发动机，可以很清楚的看到，AX7 PRO1.6T的性能不敌哈弗H6和长安CS75PLUS所搭载的1.5T发动机。
不但在性能方面不如竞争对手，在车身尺寸方面也无优势可言，AX7 PRO的长宽高分别为4650/1880/1690mm，轴距为2715mm，而哈弗H6的车身尺寸为：4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，无论是车身尺寸还是轴距方面，东风风神AX7 PRO和竞品车型相比较均没有优势，在空间方面明显不敌哈弗H6和比亚迪宋PLUS。同时，东风风神AX7 PRO在配置方面，也只能说是偏下的水平。比如全系五款车型有两款只有两个安全气囊。有两款车型后驻车雷达都没有，可以说毫无竞争优势。
汽车网评：总的来看，东风风神即使背靠着东风系的大树，仍然无法做出具有产品力的车型，并且频繁的高层变动也会影响汽车产品的后置以及产品在细节上的把握。所以，从目前的市场上来看，东风风神依然面临着体量小、知名度低、缺少真正的明星产品等现实问题，而汽车市场已经再次进入变革的关键时期，东风风神该如何梳理产品矩阵，并能打造出真正有实力的产品，才是东风风神要面临的巨大挑战。
