点火系统故障会导致发动机运转不稳，以别克英朗轿车点火系统故障为例，对故障现象进行分析、检测，最后进行诊断与排除。
作为一名专业汽车技师，要想准确判断故障点，首先就要熟悉汽车各大系统的组成及工作原理，然后根据故障现象，用理论指导实践，顺利排除故障，技师帮APP希望能为今后的维修提供一些参考信息。
1 别克英朗轿车点火系统特性
别克英朗轿车配备了LDE发动机，排量1.6L，发动机采用ETAS-i电子节气门以及涡流式进气歧管、直接点火系统（DIS）。
其中点火系统为电控独立点火系统，结构紧凑、可靠性高。
该系统取消了分电器和点火线圈。
火花塞连接在各缸次级绕组的末端，次级绕组中产生的高电压直接作用到火花塞上，在火花塞中央电极和搭铁电极间产生火花，所以分火性能好，可精确控制点火提前角、点火间隔角和点火闭合角，工作可靠性高。
2 发动机怠速不稳、加速无力、亮发动机故障灯的原因分析
根据LDE发动机点火系统的工作原理和本人修车经验，最后分析造成此故障的原因有以下几点：
燃油系统故障；
电子节气门脏污或损坏；
发动机控制单元故障；
火花塞故障；
点火线圈或系统线路故障。
3 案例故障
一辆2012年产别克英朗轿车，车主反映该车发动机运转不稳并且加速时顿挫感明显，发动机故障灯常亮。
使用诊断仪检测，显示故障码有P0300（含义为检测到发动机缺火）、P0301、P0302、P0303以及P0304（含义分别为检测到1、2、3、4缸缺火）。
读出车辆数据流，气缸1当前缺火计数器显示为168次，而从历史数据得来的气缸1缺火数据为62 658次。
技师帮APP分析，车辆故障出现在点火系统。
于是我们首先检查火花塞是否损坏，打开发动机装饰盖拆卸点火线圈和火花塞，观察火花塞的绝缘体外部无破损、龟裂，电极间无磨损，无机油或燃油污染。
再用塞尺测量火花塞电极间隙为1.15 mm，而原厂维修手册上的标准值为0.75-0.90 mm，这说明火花塞点火间隙过大。
如果火花塞间隙过大，就需要更高的能量来击穿空气成功点火。
但在如此短暂的点火时间内，原车点火线圈在检测到点火失败后会提高点火输出，而当提升到极限都不能成功点火时，输出的点火能量便会找其他地方释放，通常会原路返回，这样会对点火线圈造成更大的负荷，使点火线圈出现击穿，造成短路或断路。如果点火线圈出现断路，会使产生的高压电无路可通，这时候非常容易造成点火线圈击穿。
而该车点火线圈又在发动机嵌入式设计的高温下工作，因此，高温导致点火线圈损坏的情况比较常见。
更换火花塞和点火线圈后试车，故障码消失，数据流中缺火次数变为0。
总结：
对于该车型，发动机缺缸已经成为通病。而造成点火线圈损坏的原因有以下2点：
①LDE发动机属于高温型发动机，其点火线圈特点是4缸连体，安置于发动机顶部，装饰盖影响了其散热效果，会使点火线圈过早老化，出现漏电现象；
②火花塞点火间隙过大是造成点火线圈损坏的主要原因，电极间隙过大将导致点火线圈的负荷增加，从而造成点火线圈被击穿的故障。如果火花塞不及时更换，会影响点火线圈性能。最好的维修方案就是同时更换全套火花塞和点火线圈，才能延长两套配件的使用寿命。
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