把点火器的电源线换个连接点，即不接整流器，这样点火器的电源就不再会高，开油门试车，没有丝毫好转，思路再一次陷入胡同。
再看一下点火正时，再一次确定点火统没有问题。大脑高速运转。想了想前面做的全部测试数据，还需对汽油的质量做一次评估。快捷的办法那就是用吊瓶吊上新的汽油，吊上新汽油试车失望再次降临。
那么电路油路都基本确诊为正常，无它，故障点一定在于机械。假设：曾经的旧化油器如果有内漏才换的新化油器，不排除机油里有汽油，往往有些所谓的疑难杂症都是些不起眼忽略掉的小问题。扭开机油尺发现刻度线最底端都探不到有机油，是我不该太相信人，全部放出旧机油只有半瓶的量。
身上惊出一身冷汗，如果试车时机器高速运转，机油这么少，卡死了我可有责任呀！换上新的机油，路试故障表现犹在。
再一次拆下缸盖，从火花塞孔探知活塞处于压缩上止点，再一次确定配气。目测凸轮上的刻度线与缸头平行，飞轮上和T点与标记刚好对上，未发现有异常。
难道是活塞汽环或者气门磨损漏气？但通过转动飞轮接近压缩上止点时感觉阻力和新车差不多，显然不符合推理的条件，那么就算真要往下拆都是由简入繁，也许有时眼晴看到的未必真实，把凸轮上的刻度线提前一个齿轮，做最后的配气确认。
假设，凸轮的开闭角设计不合理造成这种故障也不足为奇。虽然基率不大，但简单的做一下故障有没有轻微的好转就可以确定下来。
这不试不知道，一试吓一跳。凸轮刻度线提前一个齿轮复装再一次试车，故障没有了！！
这是典型的凸轮设计问题。心中汗了一把这车质量还真不敢恭维!!!总结：这车的故障前前后后耗时40分钟左右。但如果示波器在店里的话10分钟就可以把故障给拿下。看来唯技术论和唯设备论都太片面了，两者缺一不可，好设备和高技术结合才能包打天下！
