接下来我们开始了对发动机舱的检测。掀开机舱盖可以看到机舱没有太多的浮尘。这对于检测师来可不是什么好事情！很多维修拆卸的痕迹会因为清洁整备而失去踪迹。初看蒙迪欧的发动机舱，发现布局较为简洁，没有密密麻麻的线束和管路，这种简单的设计对于检测维修来说都是相当方便，不用为了查看一个部件的状态，想方设法的从部件间的缝隙往里看，方便轻松地了解车辆状态。
经检测发现，车辆水箱框架没有变形切割和焊接的痕迹，水箱框架上面的螺丝也没有拆卸，左右两边的纵梁和翼子板骨架也没有变形腻子修复和切割的痕迹，通过对这些细节的检测，可以排除车辆前部发生事故的可能。
同时发现，车辆左右两侧的减震器座也没有发现变形、切割、焊接和腻子修复的痕迹，但左右两边的减震螺丝有拆卸拧动的痕迹。洋葱以从事多年汽车相关工作的经验来判断，拧动减震螺丝一般为更换减震需要。毕竟车龄到那儿了，更换减震属正常操作。
发动机气门室盖有拆卸和渗漏痕迹，正时链条盖和进气歧管均有拆卸痕迹。发动机的机脚也有更换拆卸痕迹，检测到这里，我对这台蒙迪欧的真实公里数产生了怀疑:一辆里程七万多公里的车子会拆卸正时链条盖？是漏油了，还是正时链条有问题，还是调表了？不管哪种原因，七万多公里拆卸正时链条都值得怀疑，要知道拆卸的原因，可能要结合车辆的维保记录来判断了。
