本田宗一郎啊，他老人家狂傲、进取、不服输，技术触觉极度敏锐，是一个不折不扣的狂人，活脱就是那个年代的马斯克。
被他人格魅力吸引而来的技术者，个个都是人才，说话又好听。先是用CVCC（化油器版本的分层燃烧）发动机，成功应对第一次石油危机，打入了北美市场；再发明了VTEC，让本田拥有了N款升功率破百的民用发动机，坐实了本田“发动机送车”的硬实力。
他生前见证的最后一辆车是划时代的跑车，NSX。全铝合金车身再加超跑标配的前后双A臂悬架，由车神塞纳参与调校，拥有不输同年代欧洲超跑的、卓越的动态驾驶性能。
但是，他老人家应该猜不到，人类克服了石油危机，却逃不过温室效应。
节能减排，现在就是汽车行业的紧箍咒。很多车厂新技术和新车型的方向发生了转变，这个趋势是不可逆的。
在这样的趋势下，任何一个车厂都要考虑如何降低碳排放，同时尽量不丢失自己的品牌理念。本田的e:HEV技术应运而生。
诞生于七十年代的CVCC技术，运用副燃烧室的概念，造出了省油而且动力强劲的发动机。诞生于八十年代末的VTEC，开始只是为了优化发动机进气效率，无心插柳之下成为本田技术的代名词，奠定了本田的江湖地位。
有一种节能，叫本田式节能：节能是手段，更高效的动力系统，带来更优异的驾驶体验才是目的。
而e:HEV也秉承了这样的一种精神。
以第十一代思域 e:HEV为例，新一代i-MMD技术，为了有更优秀的行驶表现，首先想到的是提升发动机的表现。
图中左边是新发动机，右边是往款发动机。蓝色区域表示省油，蓝色面积越大，说明发动机在越宽的区间都能达到高燃效。
先是拉宽了高热效率区间，让内燃机在更宽阔的工况下，都能有效省油；第二是进一步提升了内燃机的输出，达到了110kW/183N·m，内燃机全力输出的时候，有了更充足的底气；
最后还优化了内燃机的工作逻辑，在急加速时发动机会有转速变化，模拟换挡的节奏感（因为第一点，所以发动机在比较宽的转速范围内，都可以有效工作）。再加上驱动电机高达135kW/315N·m的输出，第十一代思域 e:HEV开起来那叫一个酣畅淋漓，动力像电车一样的无缝传递，推背感随传随到，同时又能听到本田的内燃机咆哮。
那个备受车迷爱戴的本田，也在想办法适应这个越来越苛刻的时代。
日系三个品牌的混合动力技术，本田永远是最在意驾驶乐趣的那个。
