遗憾的是，此次并没有体验到BX6，但可以想象，BX6应该就是动力更强的BX5，两者在驾驶感受上不会有太大的区别。
宝沃虽然旗下车型不多，但涵盖的范围却非常广泛。BX5更加适合18-35岁人群，BX7则更适合30-50岁的使用人群。
源自博格华纳的强大四驱宝沃BX7的4 MAX四驱系统来自博格华纳的第五代技术，可实现前轮0-95%与后轮5%-100%的扭矩转化，同时eLSD电子限滑系统还可实现后轴左右轮的扭矩分配，在极限脱困下，可以达到后轮单轮3500牛·米的最大扭矩。
对于宝沃BX7的四驱系统，起初我是抱有怀疑的，一个城市SUV，扭矩分配怎么可能达到像硬派越野车一样的那么极限？
之后就来到了滑轮组测试，而滑轮组用到的则是宝沃旗下目前带有最强四驱的车型——BX7 TS，三轮都处在滑轮组上，只有后轮能分配到足够的扭矩，车辆才能脱困。
惊喜的是，在车辆打滑的瞬间，电子系统在1秒左右做出反应，后轮分配到足够的动力，在右后轮的响胎中，成功脱困。整个过程的速度非常快，也未拿精密的仪器进行测试，只是个人感觉电子限滑的时间大概在1秒左右。
而之后我们也试了某合资品牌的BX7精品，滑轮组测试脱困失败，最后靠工作人员给推了下去。
虽然测试简单，但足以证明其后轮在极限脱困下能分配到很强的扭矩了，这也能让我们在野外遇到复杂路况时，能更容易脱困。
写在最后简短的测试结束了，可能并不能测出一辆车的各种详细信息，像多媒体系统、车内空间等这次也都没有体现到，但可得到的信息却也不少。
回到开头，BX5和BX7到底是安全、安静还是安逸。关于这一问题，超越同级的安全辅助系统、车内用料与车身强度使其有着很强的安全性。汽车的安静也就是我们所谓的NVH，在这一点上BX5做的不错，BX7则是更好。安逸放在汽车上就非常多元化了，舒适性、后期的故障率、维修保养的价格甚至是4S店保养人员的态度，都能决定一辆车是否“安逸”，舒适性上自然不用担心，而发布最早的BX7至今也才不足三年，所以在故障率上很难有依据，不过就目前市场反应来看，即使第一批BX7也很少有出现故障的。
在我们“安全、安静和安逸”的命题上，宝沃至少已经完成了5/6。
