为了提升车辆的NVH性能表现，发动机的悬置也经过10余轮优化调整，发动机悬置臂采用了铝合金材质，既保障了强度又保障了轻量化，通过橡胶衬套与副车架相连，对于发动机的震动起到了一定的隔绝作用。
嘉悦A5的前悬挂采用了非常常见的麦弗逊式独立结构。其中弹簧减震器使用三通道隔振结构，来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身，可以提供更优质吸震效果，有效分散路面冲击。
前悬挂的下摆臂采用了双层冲压钢板焊接工艺，双层钢板设计确保了下摆臂的强度，同时钢板上布置有减重孔。
悬挂下摆臂与转向节的连接球头与摆臂采用了一体式设计，而没有采用分体式设计。相比之下，这样的设计强度会更好，抗冲击能力会更强，但是当球头出现问题或者老化之后，更换会稍有不便。
